2016年中国新能源汽车共销售50.7万辆，同比增速从2015年的3.4倍下降到1.5倍。受政策影响，新能源汽车增速明显回落。针对新能源汽车市场的急速回落，吉利、长安、江淮等中国自主品牌纷纷加大混合动力汽车的研发和上市步伐。
1月12日下午，中国汽车工业协会发布2016年汽车产销最新数据。其中，2016年新能源汽车共销售50.7万辆，同比增长53%。虽然比2015年的33.1万辆增加约17万辆，但2016年的增速为1.5倍，与2015年3.4倍的增长速度下降一半多。
去年新能源汽车市场跌宕起伏，主要是因为目前中国新能源汽车市场为“政策市”。去年年初被媒体爆出的“骗补”，致使四部委联合核查新能源汽车补贴情况，并重新指定新能源政策，由此带来的“政策空窗期”致使众多新能源汽车企业暂停或减少生产和销售工作，因此造成新能源汽车产销受到影响。
在1月12日上午的节能汽车技术产业化成果汇报交流会上，中国汽车工业协会常务副会长董扬对目前新能源汽车市场表示：“中国发挥自己的制度优势，我们是全面制定政策用政府的强干预拉动市场，用市场带动汽车。我感受到了新能源汽车产业全面提升进步。从电池的每年指标提高30%，成本下降30%，而且从电池的安全性、热管理、正极材料、负极材料，包括高温的隔膜这都是技术进步非常大。”
▲中国汽车工业协会常务副会长董扬
但同样具有节能效果的混合动力汽车，一直未享受到政策的支持。因此业内从业者认为混合动力汽车被严重低估，被政府忽视和遗忘。对此，董扬表示这种情况并不是政策制定者设计的，未将混合动力纳入政策补贴扶持，主要是因为纯电动插电式燃料电池必须靠政府建基础设施才能推动，所以应该列入国家项目，而混合动力应该由行业推动，不需要国家建基础设施就可以推动。
然而，巨额补贴资金的投入给政府带来不小压力。新能源汽车对政策的过度依赖，目前新能源汽车产业仍然没有脱离政府独立行走。而2016年10月丰田推出与燃油车“零”差价的卡罗拉双擎和雷凌双擎，随后本田、日产、现代混合动力车型陆续上市，逐渐得到消费者的认可，销量不断攀升，混合动力汽车市场被逐步打开。
众所周知，在混合动力领域，丰田已经具有20多年研发生产历史，在全球累计销售近1000万辆。通过不断的研发，目前百公里油耗已经达到百公里4L以下。而中国汽车企业中，虽然在混合动力技术领域也有储备，但目前还未有一家企业正式上市混动汽车。
在丰田混合动力汽车供应商中，科力远是唯一一家本土企业。双方共同出资成立合资公司，为丰田中国工厂生产供应混合动力汽车的镍氢电池。
从2014年开始，吉利与科力远成立混合动力系统总成技术平台（CHS），共同研发混合动力技术，在2016年12月底推出首款混合动力车型吉利EC7。同时，为弥补与丰田之间的技术差距，CHS在日本名古屋成立研究院，吸纳丰田混合动力技术退休人员为其所用。为推动中国混合动力汽车产业的发展，CHS于2016年8月正式落户佛山，建设年产30万台的工厂，预计于2018年正式投产。
目前，CHS公司的股东由原来的科力远和吉利扩充到6家，其中包括长安汽车、长安新能源、吉利汽车等。众多企业的加入，CHS公司成为一个开放的平台，为吉利、长安、江淮等提供技术合作。
据科力远董事长钟发平介绍，丰田的混合动力是在自己内部分享平台（一汽丰田和广汽丰田），CHS是在国内各个企业之间分。如果国内汽车主机厂加入CHS，共同分享平台，生产的混合动力汽车成本将更低。如果能达到二十万台车，成本就可以降到跟动力总成成本车差不多，通过平台分享就可以达到整个行业推广节能减排。
在交流会现场，长安、吉利、江淮、上汽等汽车企业交流了在混合动力汽车研发技术的经验和成果，对混合动力汽车的节能和实际应用效果达成共识，未来几年各企业将会陆续推出混合动力产品。
