“北京的电动自行车数量已经超过了400万辆，每年造成交通事故数万起。”陈定旺委员指出，电动车超速、与机动车抢道、闯红灯、逆行等违规现象已成家常便饭，撞人、剐蹭等事故也屡见不鲜，应该引起相关部门注意，加大治理力度。
“如今还有一种说法儿：我不是因为网购知道了快递，是被快递车一次次惊吓才记住了快递。”于凯委员语言幽默，但态度严肃。他认为，快递业大量使用电动车是交通事故的病灶之一。
耿晓冬委员更直言：电动车乱象，已经到了不管不行的地步！
另外，电动车“国标”落后，也成为委员们的共识。“时速20公里内，重量40公斤，这一标准显然不合时宜。”耿晓冬认为。
陈定旺也呼吁，尽快修订关于电动车的新国标，从源头抓起，生产、销售电动车必须符合国家标准，否则一律禁止进入市场；加强对电动车骑行者的交通意识教育和法律教育，使骑行者自觉维护交通秩序，遵守交通法规。
陈定旺还提出，给电动车“定性”也是当务之急。如果属于机动车，则需办理驾照、给车上牌。同时，他建议公安交管部门建立电动车管理系统，采用实名制购车，对电动车上牌管理，以利于依法解决处理交通事故。
于凯则针对快递业电动车，提出了详尽建议。他说，快递企业内部应建立交通安全考评办法，规范管理。在完善电动车及驾驶人管理档案的基础上，将交通安全考评与个人薪酬挂钩，对快递员交通违法、交通事故等情况进行责任追究，对连续违法、屡教不改，或发生责任交通事故的快递员应予以辞退。
对快递员发生的责任交通事故，除依法依规追究其责任外，还应追究其所在企业和管理者的责任。对于管理不善，或因管理不善而出现重大交通安全责任事故的企业应予以处罚，绝不姑息。
同时，建立快递企业和快递员交通违法“黑名单”。对于发生重大交通事故，或有严重违法行为且屡教不改的快递员，应录入“交通违法黑名单”，行业内任何企业均不得聘用。
在监管方面，于凯建议，除了发挥专业部门的管理职责外，还应设立投诉举报电话，发动广大市民共同监督，共同维护交通秩序。
