近日，北京街头悄然出现了共享电动单车，它们整齐地摆排在地铁口的共享单车之中，虽然数量不多，但也足够醒目。
每辆电动自行车后设置有标牌，标牌上包括二维码与车辆编号，用户似乎可以通过扫描二维码的方式来解锁车辆，从而达到完成骑行。价格方面，在后边的体验中会提到，现在先卖个关子。
就在准备开始体验之时发现了一个问题，该共享电动单车并不像共享单车一样包含明显的品牌标识，目前来说，唯有从车头部分车身上“公共电动单车”旁可以看到一个小蜜蜂的标识，除此之外，没有任何的品牌标识，我们甚至不清楚这家公司叫什么。
除此之外，车辆除了二维码外，也没有明确的使用说明，从上图中我们可以看到其旁边的ofo共享单车车把上挂有使用方式。
随后，尝试使用微信扫码查看具体的使用方式，得到了如下的结果。
在填写姓名以及身份证号码后，发现目前暂时无法拍摄人脸照片（截止发稿时已可以拍摄），同时在点击提交审核后，界面显示“自动检测失败，等待人工审核”。
就在进行测试之时，旁边也有路人准备开锁骑行，路人在尝试未果后也放弃了，询问原因，路人向表示“需要人工审核”。
此后，再度尝试体验共享电动单车，发现当时出现的问题已经修复，于是得到了如下的结果。
订单界面显示该共享电动单车名称为小蜜单车，同时还会显示单车的续航里程。此外，用车地点、时间、交车位置以及押金等信息明显展示，押金为299元，收费为0.1元每分钟+0.18元每公里，在充值过后，进入取还车界面。
在取还车界面中包含两个按钮：“解锁启动”与“锁车设防”。通过点击按钮，可发出指令对电动单车进行开锁解锁。
当准备还车结算时，发现订单金额为2元，并且由于在微信中完成取车，支付方式也仅有微信支付。
至此，成功体验共享电动单车带给我们的骑行体验，其关键信息总结如下：在用车的时候会显示续航里程，收费方式是起步价2元+0.1元每分钟+0.18元每公里，模式上相当于租用电动车，在使用时间内可以手机控制开关。
但是鉴于共享电动单车还处于新生事物，认为目前可能还未投入大量运营、地推团队，假以时日共享电动单车也会像如今共享单车一样用被普及，这是由于在笔者进行测试的短时间内，很多路人见到共享电动单车都会走上前观看，同时电动单车相比传统单车也省力很多。
虽然处于起步阶段，但问题不容忽视
共享出行领域如今已经较为抢眼，从最初的网约车、到如今的共享单车，还有处于起步阶段的共享汽车，以及我们今天见到的共享电动单车，各家都在利用自己的方式去吸引更多用户，解决用户的出行痛点，但是其中的问题也逐渐出现，从网约车的安全问题，到共享单车的盈利模式，共享电动单车虽然新鲜，但问题也不少。
首先来说，共享电动单车面临电量的考验。与如今风头正劲的共享单车不同，电动单车的驱动力为电能，只有保证电力的充足才能真正为用户服务。据相关资料显示，电动单车充一次电能够行驶35公里左右，而冬天的行驶里程会相对下降。
电力对于电动单车的重要性就好比轮胎对于共享单车，如今共享单车首选实心胎也是为了避免出现气胎可能出现亏气或没气的状况，那么共享电动单车会如何保证电力，成为了它们面临的最大的难题。
其次是维修成本。据了解，目前这款共享电动单车为武汉圣宝龙电动车有限公司制造，型号为萌萌哒48V500W前碟后载极光黄+哑光特黑，而淘宝上找到的疑似同款车售价为2850元。
至于该款电动单车的成本几何我们还不得而知，但是相比其自行车来，造价会稍微高一些，而维修成本也会相对高一些，这其中也包括电瓶以及显示屏等易坏部件，面对高额的维修成本，共享电动单车厂商能够支撑多久，目前还不得而知。
最后的问题是盈利模式。众所周知，目前的共享单车还尚未找到盈利模式，虽然ofo此前曾公开表示部门地区已实现盈利，但整体实现盈利仍然困难重重，同时摩拜单车还陷入了押金挪作他用的质疑，而共享电动单车同样面临盈利模式的拷问。
共享模式从来都是在烧钱中前行，而想要盈利就要干掉对手，虽然目前共享电动单车行业内竞争对手还不多，看起来可以一家独大，但谁又能清楚BAT是否会入局该领域，从而出现像摩拜、ofo一样的共享单车寡头。
小结
共享电动单车这种模式的出现是创新的表现，这种创新在共享出行领域值得肯定，但其存在的问题也不容忽视。唯有解决这些问题，才能让用户拥有更佳的出行体验，不然共享电动单车只会成为摆设。
