『导读』预计到2040年，电动汽车将占全球新车销量的54%以及全球汽车保有量的三分之一，届时中国、美国和欧洲合计将占全球电动车市场60%以上的份额。
本月6号,法国宣布预计在2040年将全面停售汽油车和柴油车,这也是继挪威和荷兰计划2025年停售燃油车、德国拟计划2030年停售燃油车之后的又一欧洲国家发布举措,意在推动零排放汽车的发展。在车企方面,本月5号沃尔沃宣布计划2019年之前逐步停售燃油车。上至国家下至车企似乎都开始对传统燃油车充满了“敌意”。
据彭博新能源财经发布的一份最新报告预计,受益于电池价格不断下降以及越来越多汽车制造商投入新能源,未来将有更多电动车将上路。
预计到2040年,电动汽车将占全球新车销量的54%以及全球汽车保有量的三分之一,届时中国、美国和欧洲合计将占全球电动车市场60%以上的份额。2016年全球汽车销量超过8000万辆,由此可见未来新能源汽车的量级庞大。
从明年开始我国的汽车积分办法将实施,对众多车企而言如何获取更多的新能源积分来平衡燃油车的销量成为一个不小的难题,不久前大众和江淮成立了旨在发展新能源汽车的合资公司,在合资公司的背后大众汽车优先享有对江淮新能源积分的购置权,毕竟对目前的大众而言,想靠新能源汽车的销量积分来填补传统燃油车的能耗积分显然不可完成,而江淮汽车手里大把的新能源积分或许才是真正吸引大众与其合资的筹码。
除大众汽车外,日前奔驰母公司戴姆勒入股北汽新能源必然也有这样的考虑,另外一层考虑或许也是为了进入北京新能源汽车市场,毕竟北京针对新能源汽车有一个地方目录,而是否能够进入这个目录需要北京新能源汽车产业协会的审核,而北京新能源汽车产业协会的理事长单位又是北汽集团,所以,你应该懂了吧?
在传统燃油车时代国内车企鲜有成就,也正因为如此有人提出了大力发展新能源实现“弯道超车”的口号,目前新能源汽车全球化发展的趋势已经不可阻挡,国内政策环境也在鼓励车企发展新能源汽车,对自主车企而言已经占据了天时地利,但未来能够走在前列的,或许只有这几个品牌。
品牌力王者
比亚迪
比亚迪曾经在燃油车领域缔造过F3的全国神话,这为其带来了丰厚的原始资本积累。在新能源汽车领域,比亚迪拥有得天独厚的电池技术,这为其能够在新能源领域迅速发展起到了关键作用,从纯电动到插混、从云轨到大巴,比亚迪的新能源版图不断扩大,并走出国门得到世界的认可。
可以说在新能源汽车领域,比亚迪的品牌力最为强大,而多年新能源汽车的发展让比亚迪无论是在产品布局还是在销售体系方面都已经先人一步。
技术力王者
吉利
7月9日吉利在四川南充的商用车新工厂已经正式投产,年产能整车10万辆。这也是吉利新能源商用车公司在全球四大基地之一,晋中基地、英国考文垂基地已经落成,义乌基地将于明年投产。在南充工厂投产的同时,吉利全新品牌远程纯电动轻卡E200下线,续驶里程超过200公里。
除在商用车领域开辟全新品牌,在乘用车领域,吉利新帝豪EV也于今年投放市场,虽说在产品布局方面吉利尚不完善,但考虑到背后沃尔沃的技术支持,相信吉利在未来的新能源汽车领域必会有一席之地。
营销力王者
荣威
荣威品牌能够从濒临死亡逆袭到当红炸子鸡,显然是借了互联网的风口,一套斑马系统俘获了多少车迷的心又颠覆了多少人对汽车的认知?
当然荣威的产品设计也同以往相比有了长足的进步,荣威新时代的车型无非就是RX5系列和i6这两款,但在营销方面仅围绕RX5就举办了N场媒体活动,平媒、网媒、影视等只要能看得到的地方就有荣威的广告,这种大投入大产出的模式也只有荣威背后的上汽能玩。
在RX5在市场上取得成功后,由此衍生出来的纯电动RX5、插电混动RX5相继投放市场并借力RX5的整体营销惯性疯狂传播,如果荣威能够将互联网这张牌始终攥在手里,相信无论汽车行业如何变革都不会掉队,毕竟这是一个无法离开互联网的时代。
相对于新兴车企,笔者认为传统车企在汽车制造方面拥有多年成熟经验,并在资金投入与研发体系方面更具有优势,汽车行业虽然在变革,但所谓春江水暖鸭先知,身在行业中的传统车企也在不断变革拥抱未来发展,也许能新能汽车这个风口真的可以助力国内车企完成弯道超车并真正实现走向世界的梦想,让我们共同期待。
为推动新能源汽车的市场化发展进程，建立用户、运营商、整车企业、配套商之间更加紧密的联系，7月29日，全国新能源汽车运营产业联盟成立仪式将在浙江杭州举行。
会议同期还将召开2017中国绿色物流供应链产业高峰论坛。邀请全产业链的优秀代表，共同探讨新的背景和形势下，新能源物流车产业如何面对补贴退坡等带来的压力和挑战？如何更好地发挥新能源物流车在城市配送中的优势和地位？如何处理好好整车企业、运营商、终端用户之间的关系？
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