『导读』7月23日，森源集团董事长、森源电气实控人楚金甫做客“e公司访谈栏目”，首次对外详解了集团的汽车产业布局。据悉，森源集团即将在汽车领域投入约200亿元，以扩大商用、乘用车生产格局。
提及“森源”，人们最先想到的是上市公司森源电气，和其近年来在光伏发电领域的不断拓展。事实上，河南森源集团有限公司(下称“森源集团”)早年间布局汽车产业，并已逐步形成新能源汽车生产能力。汽车制造，将成为森源集团下阶段的发展重点。
7月23日，森源集团董事长、森源电气实控人楚金甫做客“e公司访谈栏目”，首次对外详解了集团的汽车产业布局。据悉，森源集团即将在汽车领域投入约200亿元，以扩大商用、乘用车生产格局。
从农用车到新能源汽车
众所周知，森源电气主要生产智能型高中低压发、输、配电装置以及变压器及其元器件，目前已发展为全国产销量最大的光伏发电设备生产厂家。作为森源电气的控股股东，森源集团早在2002年就兼并重组了国内农用车制造行业骨干企业奔马公司，切入造车领域。
“2006年，森源就以三轮车型起步，开始研发电动车。2009年，产品就已升级为电动汽车。”谈及森源集团的新能源汽车发展史，楚金甫称，为提升生产技术能力，2009年起他就经常到国外寻求技术资源，并接触集合福特、通用、特斯拉高端技术人员的电动汽车技术研发公司奥特意(ALTe).2011年10月，双方签订战略合作协议，由森源提供资金支持，奥特意技术入股，在河南成立了森源奥特意电动汽车研发公司。以此为基础，近年来森源集团研发出了包括城市物流纯电动车，警用电动车，乘用电动汽车等产品。2015年产品在市场展示至今，已连续三年获得了电动车辆技术卓越奖。
2017年4月1日，国家工信部公布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，森源集团旗下的奔马股份赫然在列。这也标志着森源集团向新能源汽车生产再迈进一步。
“目前森源汽车生产的定位是要做技术含量高，市场用量大的产品，以期做出技术门槛，产品技术难以逾越。”楚金甫介绍，目前森源汽车板块已形成工程、环卫、电动三大系列。工程车技术全国领先，已进入第一方阵。水泥高压泵送车、大吨位汽车起重机等车型均在工程车中处于高端技术水平，附加值高。从去年8月份开始推广的环卫类车辆，目前持续供不应求，销售额贡献已达20-30亿元规模。
此外在电动汽车系列，森源从城市物流，清洁电动车等专用车辆入手，已生产出为公安装备的移动警务室，还有场地执法车等。这些产品都是围绕公安需求，由森源自主研发的。近两年推向市场后，每年都是成倍增长。
楚金甫介绍，目前森源生产的电动汽车在汽车板块占比达20%左右。电动汽车毛利润达到40%至50%，净利润可达20%，均处于较高水平。近两年电动汽车的需求市场也快速增长，以森源为公安部提供的专用车产品为例，今年仅此类产品的销售收入增长就有140%。森源已被列入公安部定点采购产品，进入采购目录，成为公安部前三位的设备提供商。
据悉，去年森源集团的汽车产品在国家轿车中心通过了全面的试验，均符合并优于国家标准。集团今年3月已开始申报乘用车制造资质，4月12日国家发改委已正式受理了相关报告和文件。森源集团获得新能源乘用车生产资质后，将成为国内少有同时拥有商用、乘用双重电动汽车生产资质的企业。
“既做车又懂电”
“目前电动汽车生产企业普遍存在‘做车不懂电’的现象，森源懂车也懂电，是唯一一个集团中既有电气制造，又有车辆制造的企业，这是我们很大的优势。”谈及森源集团发展新能源汽车的优势，楚金甫显得自信满满。
他表示，近年来新能源汽车的政策补贴已经开始退坡，这势必会对新能源汽车行业形成下行压力。随着科技发展，电池电控等技术不断成熟，将进一步降低生产成本，行业仍有上行动力和空间，两者会形成对冲。虽然对冲后行业盈利水平较此前仍会有一定落差，但对森源来说影响不大。
“电动汽车对电池要求很苛刻，衰减超过20%必须换新，造成较高成本。但是森源是做电气起家，淘汰下来的电池，在我们自身就可以进行‘梯次利用’。比如我们的微网储能单元、风光互补路灯储能等技术，现在已到了更换期。后期我们可以不再用铅酸电池，而使用锂电池的‘梯次利用’，寿命和能量都能提高三到五倍，替换价钱降了一倍，这也是我们竞争优势的体现。”他补充道。
除了成本优化的优势外，目前森源在新能源汽车方面的技术优势也已凸显。
据介绍，森源在电动车领域已具有三大核心技术，其电池管理系统已经不亚于特斯拉。可以佐证的数据是，特斯拉的电池管理系统，充放电200次，行驶8万公里，电池衰减率是5%。国家对于这一衰减率的标准是10%，森源的技术目前已达到3%。
此外，在能量回馈系统方面。由于电动车刹车、下坡时是反动力的，这一过程中产生的能量，可以转化成电力回收回来。这一能量转化率国家规定的是15%，森源是27.5%，在均速情况下可以达到40%以上。
另外，因为电动汽车运用的是化学电池，温度越低越放不出来，因此电动汽车害怕低温环境。为了在低温下能够运行，很多企业都采取了对电池体外加温，但这样的生热速度较慢。森源采取的可控能源加热技术，升温时长缩短5倍，可保证超低温下运行。
“电动车销售运用传统4S店形式难以盈利，而森源基于自身的电气、汽车双产业优势，已探索形成了6S模式，既‘网上销售、线下体验’的六位一体充电站。服务站屋顶可运用光伏发电，下面进行充电，以及以充电站为依托的维护、体验、网上下单服务，还可设置广告投放。目前这种6S店也已在开发当中。”楚金甫称。
200亿元投向汽车产业
“电动车替代燃油车也就三五年，国内电动车的需求毋庸置疑是巨大的市场，一是人口基数大，二是环境问题严重，这两大因素会使中国很快推进电动车产业。”
基于对新能源汽车未来前景的看好，森源集团即将在汽车生产领域抛下重金展开布局。
楚金甫称，森源汽车板块目前以重工为代表，但今年年底前，会成立森源汽车制造股份有限公司，以含燃油和电动两种模式的商用车作为整个板块的主导。
下一阶段集团对汽车板块的规划有两个方面：一是要打造商用汽车制造基地，将至少规划3000亩用地，投资百亿元，建成包括生产卡车、客车、城市公交等车型的分公司。该公司将发挥森源强项，以电动作为切入点，率先带动商用车从燃油到电动过渡。
在乘用车方面，目前许昌市政府已经规划了3000亩用地，作为森源乘用车生产基地。目前，一期1800亩用地已启动开发，占地50万平方米的厂房已经建设完毕，现在已经进入批量化预生产阶段，设备购进安装阶段计划10月底完成，届时将形成年产10万到20万辆的生产规模。该项目的投入资金也将超过百亿元。
二是，自去年开始，上市公司已经加码充电桩业务，“SZCD电动汽车智能充电桩”项目开始逐步放量。
“我们的充电桩、光伏发电等技术和电动汽车制造技术可以互通。目前森源在省内外都已展开充电桩布局，这将与我们电动汽车产业配合，成为企业的一个亮点和支撑点。这种以新能源汽车为主线的新能源体系建设模式将
