二、关于提升产业技术水平与实现均衡发展问题的思考
在关于提升产业技术水平问题上，目前喊的最响的一个口号是自主创新能力。这个口号既是我们国家当前发展的强烈诉求，也是广大企业致力的目标。但是，对于如何贯彻这个口号，如何推进行业的自主创新能力和整体技术水平，业界则是见仁见智，思路并不明确，措施也不够具体。对于企业来来说，这个问题比较单纯，就是从实际出发，选准自己的创新点和实施招法。而对于行业来说，问题就不那么简单了。自主创新口号就是喊上一千遍也是一般号召，既无从下手，也于事无补。为了把这个口号变成行业的具体思路，当前应从总结产业发展的基本经验入手，搞清发展现状，找出存在的问题，拿出具体实施办法。在行业技术创新发展问题上，笔者认为有三个方面的经验教训值得吸取：
1、要注重产业的均衡发展，从基础上夯实和提升产业的技术水平。新兴的电动自行车产业依靠社会化大生产方式和发达的配套链，实现了效率高、增速快，不到十年时间就发展成为规模巨大的产业经济体系，使我国迅速成为领冠世界的电动车研发生产强国。这其中有许多经验教训值得总结，尤其是整车组装生产与重要电器配套件开发的均衡发展，是支持电动自行车产业持续健康发展的重要基础条件。由于电动自行车的技术构成和质量性能关键在于电机、控制器和电池等核心器件，因此强调产业均衡发展的重要意义在于，要着力加强主要电器件的生产开发，并以核心电器件的技术研发带动电动车产品的创新和行业技术水平的提升。
在这个问题上，江浙沪地区与天津所形成的南北两种不同的电动车产业发展轨迹及其经验教训，尤其值得总结和汲取。在电动自行车业起步发展的初期，江浙沪电动车业依托良好的区位优势和中小民营对经济快速发育的条件，逐步形成了电动车整车组装生产与电机、电池和塑壳等配套业比翼齐飞的协调均衡发展的良好局面。尤其是浙江电动车业，不仅实现了整车产品快速增长，而且较早就培育起宁波台州电机、长兴电池和黄岩塑壳等区域品牌和专业产品基地，在满足周边区域电动车业快速发展需要的同时，也支持了天津电动车业的迅速成长。近几年江浙地区在产业均衡发展的支持下，产业整体技术水平和创新带动作用已经进一步显现出来。
而天津电动自行车业则是依托发达的自行车配套链，以偏重发展整车组装业的“短平快”捷径，推动电动车产能快速增长，并在产量上占据了国内第一位。但是，与整车组装业快速发展不相协调的是，天津电机、电池、塑壳等配套业开发迟缓，尤其电机、塑壳的生产配套能力低下，严重依赖江浙产品供应。这种畸形的失衡现象，影响了产业整体技术水平的提升，使天津电动自行车业的规模优势得不到充分发挥。近几年，天津自行车行业协会及时总结教训，注重学习江浙经验，采取成立“电动车专业委员会”、建立“行业生产力促进中心”、组建大型专家库、深入开展产业调研、制定发展规划等多项措施，努力加强电动车技术创新能力建设，积极推进电机、电池、控制器等核心电器件的产业化开发，取得显著效果，使天津电机、铅酸电池业有了较快发展，并在锂离子动力电池、控制器和电动车检测设备等高技术产品开发上取得领先优势；同时，行业生产力促进中心组织编制了电机、控制器、充电器等五项电器件地方技术标准，填补了国内空白。通过这一系列发展动作，使得天津电动自行车产业在均衡发展方面有了明显进步，推动产业技术水平和研发创新能力显著提升，广大企业相继开发出高品质的锂电自行车、折叠型电动车和镁合金电动车等多种创新型产品，形成了物美价廉的品牌特色，天津富士达、科林、新宝、彪牌等众多企业快速成长及行业产能强劲增长的势头，充分显现了天津电动车产品的强大竞争力。
上述经验教训仅仅说明了加强产业均衡发展的重要性。目前，全行业还没有和谐地解决均衡发展问题，在各大产地失衡的现象还不同程度地存在着，只能比较的说，有些地方解决得好一些，问题少一些，和谐度高一些。比如，在支撑产业发展的链条上，专业技术研发机构的作用不可替代。但是，在这个方面目前国内南北几大产业基地呈现的则是一种扭曲现象：技术检测机构的能量很强，而专业化、高水平、有影响力的技术研发机构很少，有的地区几乎没有。这种失衡现象，使行业的技术研发能量不强，难于开发出重大技术成果，也使企业的研发创新活动缺少服务指导和交流带动作用。总之，问题不少，加强行业均衡发展任重道远，需要业界共同努力。
2、要努力破解产品同质化现象，促进产品的个性化和品质提升。多年来严重困扰产业和谐发展和产品质量提升的一个焦点问题就是产品的同质化现象。现在只要到南北各地电动车市场就可以看到，各个厂家生产的电动车产品在型号、结构和装潢上基本雷同，除了商标和贴花外几乎看不出差别。这种产品同质化现象不仅淹没了企业的产品个性和品牌形象，而且严重窒息了企业的产品创新活力。
当前，要破解这种同质化现象，必须认真研究其产生发展的原因。本人认为大体原因有四个：一是在电动自行车业发展初期，整车组装企业规模普遍较小，没有能力自主开发个性化的电动车产品，而以市场采购现成的零部件的方式组装生产为生，这是产品同质化现象形成的主要原因；二是车架、塑壳等配套业快速发展，北使产品成本显著降低，从而进一步强化了产品同质化现象；三是在“货卖一张皮”，注重外观靓丽理念的驱动下，目前电动车产品的所谓创新主要是车型外观改进变化和塑壳装潢件的美化，以至于逐步形成以车架、塑壳的外观创新带动产品创新的开发模式，使企业自主开发个性产品的积极性受到进一步抑制，对市场同质化配件的信赖进一步加深；四是轻摩型电动车豪华靓丽的外表受到广大消费者欢迎，成为企业开发的主流产品，而轻摩型产品变化快，车架与塑壳件开发成本很高，整车企业更难于自主开发，从而使产品同质化现象得到进一步固化。
当前，破解产品同质化现象的难度很大。只要上述的几种情况没有相应改变，产品同质化现象将长期存在。虽然当前破解产品同质化问题的难度很大，但也不是不能解决，关键是不能消极无所作为。目前，天津一些整车企业通过研发探讨，逐步闯出一条新路。他们的创新做法是坚决甩掉那些表面靓丽但臃肿俗气的塑件，通过创新设计开发出具有新的轻便型电动自行车和折叠型电动自行车，把材料成本更多的用在提高电器件质量性能上，既有效避免了产品同质化现象，又打造了自己的高品质个性化产品，获得了消费者的欢迎，也使产品迎合了国际市场的需要，逐步打开了国际市场。
3、努力突破锂电池价格瓶颈，推动锂离子动力电池同铅酸电池产品的和谐开发。锂离子动力电池是高技术的新型能源，具有较高的比能量、长寿命、小体积和轻量化的优良性能，成为电动车理想的动力配件，可以显著提高目前电动车产品的质量性能，经过近几年多家电源企业的研发努力，有效提高了锂离子动力电池的安全性能并实现了批量生产。但经过几年的开发，目前锂离子动力电池的普及应用和市场化开发效果并不理想，主要原因是与铅酸电池相比价格过高。广大消费者认为，虽然锂离子电池重量较轻，但电池容量与使用效能与铅酸电池大体相当，价格却高出三、四倍，从经济和效能上比较并不划算，所以广大消费者宁愿使用铅酸电池。
锂离子动力电池价格为什么这么高？还有没有降低价格的空间？带着这些问题，笔者进行了一些调研，并向中科院专家请教，得出的初步结果是，锂离子电池的供应价格不够合理：锂离子电池的材料成本和制造费用占总成本的比例并不是很高，造成成本居高不下并且使用制造成本与市场价格脱节的主要原因，是大量的人力费用等管理成本。因此，电源企业只要合理计算成本，锂离子动力电池的价格在形成上还有一定的降低空间。
其实，锂离子以目前较高的价格进入市场并不利于企业的良好发展。因为较高的价格等于抬高了进入市场的门槛，并与铅酸电池价格形成较大的价格差，这种价格差让这种高门槛现象更加突出，使锂离子电池在同铅酸电池竞争中处于明显的劣势。当前如果抓住铅酸电池价格提高的有利时机，合理的安排成本并适当降低市场价格，将能显著缩小与铅酸电池的价格差，有效促进锂离子电池的普及应用，带动锂电池产销规模快速增长。让锂离子电池的高技术效能真正发挥出来，将使锂电池的竞争能力、企业的经济效益和电动自行车产品品质实现同步提高。(未完待续)
(编辑：中国电动车网)
