『导读』“国标”不出台，广州市的道路上也将不再解禁快递行业的电动三轮车。善林金融从《广州市非机动车和摩托车管理规定》(下称“规定”)中得到了这一消息。
“国标”不出台，广州市的道路上也将不再解禁快递行业的电动三轮车。善林金融从《广州市非机动车和摩托车管理规定》(下称“规定”)中得到了这一消息。
9月1日正式实施的《规定》表示，广州市行政区域内禁止电动三轮车上道路行驶，但邮政(含报刊投递)、快递等行业可以使用电动三轮车从事社区配送服务。条件是该电动三轮车要“符合快递专用电动三轮车国家标准”，然而有意思的是，时至今日符合快递专用的电动三轮车国家标准却仍未出台。
广州市对快递三轮车的禁止规定，并非首创。去年3月份，深圳市“未有国家标准电动三轮车”也成为执法目标，诸多车辆被查扣。深圳快递业受到冲击，引发舆论争议。
善林金融注意到，在邮政系统内，早在2014年便已通过《快递专用电动三轮车技术要求》，并将其作为行业标准。但将行业标准上升为国家标准，过程则稍显漫长。2015年10月，国务院发布《关于促进快递业发展的若干意见》，要求研究出台快递专用电动三轮车国家标准。2016年3月，国标委下达国家强制性标准制定计划。明确提出：“快递专用电动三轮车国家标准项目的主管部门为国家邮政局，主要起草单位为邮政科学研究规划院。”
善林金融介绍，2016年4月，《快递专用电动三轮车技术要求(征求意见稿)》下称(《征求意见稿》)由国家邮政局组织起草，已经提交至国标委，征求意见的时限为2016年5月7日。
这份《征求意见稿》显示，快递电动车速度不能超过每小时15公里，最大装载量不大于180公斤，装备封闭式厢体，并具有统一蓝底白字“快递”标识。
不管是深圳市的集中查处，还是广州市禁止电动三轮车上路，都发生于“国标”并未出台的空档期。为满足老百姓生活需要，规范快递行业规范发展，善林金融呼吁尽快出台“符合快递专用电动三轮车国家标准”。
