『导读』近日，小鹿电单车宣布停止运营、享骑投诉居高不下、电斑马也身陷长期拖欠工资公积金及大量员工离职等传闻，一时间共享电单车被推向了舆论的风口浪尖。
摩拜和ofo跑步进场共享电单车 技术数据能力成竞争壁垒
近日，小鹿电单车宣布停止运营、享骑投诉居高不下、电斑马也身陷长期拖欠工资公积金及大量员工离职等传闻，一时间共享电单车被推向了舆论的风口浪尖。在此之前，业内人士一直认为共享单车之后，共享电单车必定是风口。
尽管看起来面临“四面楚歌” ，但作为风向标的苹果应用商店APP Store里，共享单车前六名中电单车已经占有两个名额，分别是享骑和芒果智能电单车，并都还处于上升趋势，这说明共享电单车的势头并没有减弱。
更重要的是，共享单车领域的领军企业摩拜和ofo正在“出手”电单车市场。
最新报道显示，摩拜单车在浙江绍兴低调上线一批“能量车”，采用电力驱动，主打3-10公里出行市场。据悉摩拜此次上线的能量车采用移动电源供电，用户可以用一块可插拔、可单独给手机充电的能量芯来驱动单车，其容量和普通充电宝类似，但却可以支持驱动人和单车行驶8到10公里。
而早在今年6月底，ofo就曝光了其电动助力车的样车，虽然截至目前还没有消息显示其上线试运营，但ofo联合创始人薛鼎在近期接受腾讯科技时表示，“ofo电助力车已研发成功，这款车我们还是比较看重的。当然政府政策是需要考虑的重要因素，我们不能拧着来。但它其实有很重要的意义。ofo原有替代的是短途出行，电助力车一定意义上可以替代中途出行，这对ofo来讲在中短途出行领域来讲是非常重要的组成部分，也是用户需要的。”
在政策尚未放开的情况下，为什么摩拜和ofo却执意投身其中呢?
从摩拜和ofo的动作来看，只要能从技术角度解决电单车行驶过快和充电及停放的问题，那么未来无论在市场、政策、商业模式等方面，都会极大地刺激共享电单车的发展。
在业内人士看来，与共享单车相比，电单车市场壁垒更高，技术、数据及运营能力的竞争也更加激烈。现有玩家为了赢得认可，打消社会疑虑，大多注重技术创新，比如排名不断上升的芒果智能电单车，其在设计之初就主打“技术化、智能化”，而且已具备一系列成熟的黑科技。其中的个别技术在摩拜电动助力车中也有类似的应用。
首先，针对人们最担心的超速、不安全问题，部分创新的共享电单车企业采取了三大措施:第一，限定时速。防治共享电单车像私人电动自行车那样“狂飙突进”;第二，采用“非零启动”技术，避免起步加速时横冲直撞;第三，严格筛选用户。不接受低龄青少年和高龄老人的注册申请，降低用车风险。
其次，针对乱停乱放问题，一些运营商通过技术手段感知用户的停车地点，比如在非划定的停车区不能结束订单，保证用户规范停车等，从而帮助政府系统治理乱停乱放问题。
最后，为减少电池污染，共享电单车厂家大力推广高效环保的锂电池，使产品的安全性、便捷性与舒适度明显提高，避免因不符合国家标准而被叫停投放。
武汉一位共享电单车企业负责人表示，只要共享电单车能够利用技术创新和严格运营来解决安全隐患，不仅不会对城市管理造成麻烦，反而有助于提升市政交通效率。
摩拜单车和ofo的入局，无疑为共享电单车市场打了一剂强心针。据调查，市场对共享电单车的确存在需求，在摩拜、ofo等企业技术能力的不断迭代与运营能力的持续优化下，共享电单车定会找到出路。换句话说，政策一旦放开，共享电单车绝对能在第一时间上牌上路。
那么最后的问题来了，政策什么时候能够放开呢?相关部门负责人透露近期将会开会研究。据悉，当前电动车新国标也在加紧修订的过程中，并在2019年前正式出台。如果有了更细致的管理标准，那么对于共享电单车的市场，也将起到促进作用。
