『导读』在2018年里，归纳了诸多汽车行业延续或即将开始的新政策，这些新政对大家买车、卖车、养车都会产生关联和影响 ,解读这些政策“干货”，希望与大家分享。
在2018年里，归纳了诸多汽车行业延续或即将开始的新政策，这些新政对大家买车、卖车、养车都会产生关联和影响 ,解读这些政策“干货”，希望与大家分享。
新政之一：小排量购置税重回10%
根据财政部和国家税务总局刚刚颁布的《关于减征1.6升及以下排量乘用车车辆购置税的通知》，自2018年1月1日起，1.6升及以下排量乘用车车辆购置税按照10%征收。
长期以来，车辆购置税曾经一直维持在10%上下。但自2015年10月1日~~2016年12月31日，国家对小排量乘用车采取了购置税减半征收的利好政策，也就是实际征收5%，这一阶段的确起到了倡导节能减排、拉动汽车消费市场的效果。
2017年1月1日起，国家对小排量乘用车征税有所增加，按照7.5%征收，优惠幅度减小到2.5%，这一终极优惠政策延续到2017年12月31号，引发了去年年底的购车小高峰。
如今，已然进入2018年，车辆购置税恢复到了10%的常态，也就今年意味着购买一台10万元的小排量车，将缴纳8547元车辆购置税，比去年将多交2137元。
多征收的金额尽管不大，但肯定会影响到大家的购买欲望和心情，也许，很多准车主已经在2017年底前提前买了车，春节前的汽车的传统消费旺季将不会再现购车狂潮。
新政之二：新能源车免征购置税延续三年
根据去年年底，即2017年12月27日由财政部、国家税务总局、工业和信息化部、科技部联合发布的《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，自2018年1月1日~~2020年12月31日对购置的新能源汽车免征车辆购置税。
那些车型属于免征购置税的车型，公告要求，2017年12月31日之前，已经列入《免征车辆购置税的新能源汽车目录》的车辆，可以享受免税。
推动新能源汽车在中国的普及，是国家汽车产业政策的战略方向，此番一次性公布三年免税，足见国家的政策力度非常强。这个政策不但对有意购买新能源汽车的消费者有较大的吸引力，对于新能源汽车的制造厂家也同时具备行业竞争力和约束力，是否能够通过技术革新和改造，进入《免征车辆购置税的新能源汽车目录》成为新能源汽车制造商的努力目标的方向，他们将设计和生产可靠性更高，技术含量更新的车辆提供给消费者，同时，国家有关部门也会出台更严格的产品标准增加对企业的要求，严防之前频频发生的新能源汽车“骗补”事件。
新政之三：新能源汽车补贴将减少
我曾经就这个话题与大家一起探讨过，也曾经预测国家将在2017年底或2018年初颁布。
时至今日，新能源汽车的国家补贴的细则虽依然没有公布，但已知的确切消息是，国家财政部已经召集四个部委、汽车行业协会专家、主要生产企业代表就2018年新能源汽车的补贴调整方向进行了小范围讨论，从最新曝光的信息来看，2018年新能源汽车的补贴方案将进一步细化，对车辆的续航里程、电池能量密度进行了更详细的划分，具体的补贴金额肯定将与上述二者设定相对应的尺度。
具体情况是：
对纯电动补贴车辆的续航里程门槛要求更高，将会从之前的100公里提高到150公里。补贴金额将依据续航里程细分为五档，分别为“150~200公里”，“200~250公里”，“250~300公里”，“300~400公里”，“400公里以上”。
另外，对动力电池的最低密度要求也将会提升到105WhKg，将极大的促进最新电池技术的应用。
我想，即便新能源汽车的国家补贴没有正式发布，有关政策的走向与上述内容不会有大的偏差。无论2018年的补贴方案如何变化，纯电动车型的续航里程和电池密度与补贴金额产生分级关联，已经是十分明朗的了，依据续航里程进行多级细分补贴，意味着模糊的补贴方案将成为历史，也意味着较短续航里程车辆的补贴将会大幅度减少，补贴总体“退坡”的趋势十分明显。
对于消费者来说，更多的消费者将会购置便宜的较短续航里程的车辆，这些车辆的补贴相对较高续航里程车辆更低，实际结果为：大多数新能源汽车的消费者获得的国家补贴将会相应减少。
对于生产厂家来说，将会聚焦车辆的成本控制和新技术的应用，提高里程是关键，最终实现不依赖新能源补贴也能赢利的目的。总体来说，国家补贴将向高续航里程的车辆倾斜，新能源汽车厂家的新一轮洗牌将开启。
新政之四：车贷政策调整：新增新能源车条例
根据中国人民银行、银监会颁布的新修订的《汽车贷款管理办法》，汽车贷款的最高比例自2018年1月1日起有所调整，其中，自用新能源汽车的贷款最高发放比例为85%，高于汽油车和其它车辆。
自用传统汽油车贷款最高发放比例为80%
商用新能源汽车的贷款最高发放比例为75%
商用传统汽油车的贷款最高发放比例为70%
二手车贷款最高发放比例为70%
在这项新政策中，对新能源汽车首次做出了定义，即“采用新型动力系统，完全或者主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力（含增程式）汽车，纯电式汽车及燃料电池汽车等”，新能源汽车首次单独考核并享受相应最高的贷款比例。
另外新政还提高了二手汽车贷款比例幅度，由原先的50%提高到了70%，对越来越大的二手汽车市场是一个利好消息。
对于消费者来说，新能源汽车和二手汽车的贷款比例增加，购车门槛变的更低。值得大家注意的是，日系美系的非插电式混合动力汽车贷款比例并没有列入到新能源汽车范畴之内，贷款比例依旧参照传统汽油车的80%来执行，不能不说是一种遗憾。
新政之五：乘用车胎压检测系统强制标准实施
根据国家标准化管理委员会2017年第26号国家标准公告，强制性国家标准《乘用车轮胎气压监测系统性能要求和实验方法》自2018年1月1日起开始执行。
这个新政规定，车辆应按照如下标准安装TPMS（轮胎气压检测系统），将分别按照不同的车型从2019~2021年间分批强制安装。
虽然2018年1月1日开始执行的新政更多的是针对生产厂家层面，但对于消费者来说，一年之后，国产汽车无论大小和高低级别，TMPS将逐步成为车辆强制安装的标准配置，最终在车辆行驶安全上收益的则是消费者。
TMPS是一项非常重要的车辆主动安全系统，可以避免因轮胎气压过高或过低而产生爆胎事故，保证车辆行驶安全，也可以延长轮胎使用寿命，还可以减少悬架系统的磨损提高车辆的燃油经济性，目前，进口汽车和绝大多数合资车型都有安装。国家标准化委员会的这项新政，对国产汽车的强制化安装要求显得十分及时和必要。
新政之六：新版《机动车安全技术条件》：车辆配备反光背心等新规定
根据最新的GB7258-2017版《机动车安全技术条件》，自2018年1月1日起废止2012版《机动车安全技术条件》，开始执行新标准。
这项新政中涉及诸多与车友有关的内容，其中最值得关注的是：2018年1月1日后新出厂的汽车要求汽车厂家随车强制配备反光背心，用以驾驶者在路边停车检查车辆时穿着使用。新政强调：对于2018年之前生产出厂的汽车、在用的汽车，并没有强制配备反光背心的要求。大家也不必担心现有在用车辆在遭遇交警临检时，因没有配备反光背心而被处罚，也不必担心交管部门在年检时强制要求大家自费购买配置。
这项新政还关系到其它几项要求：
1，所有车辆不得随便
