『导读』受补贴新政的影响，高速车特别是A00级纯电动乘用车的终端售价是否水涨船高呢？
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6月12日，2018新能源补贴新政正式上马。过渡期结束后，续航150km以下的高速车不再享有补贴，续航150-300公里车型补贴分别下调约20%-50%不等。受补贴新政的影响，高速车特别是A00级纯电动乘用车的终端售价是否水涨船高呢？
制图：中国电动汽车网
近两年来，越来越多的高速乘用车品牌下探布局A00级市场，由于高速车享有高额的国家补贴，大多数高速微型车终端零售价都惊人地瞄定在4—5万元区间，对低速电动车造成压力和挑战。
续航低于300公里的高速车补贴大幅退坡，高速车利润空间势必压缩，在一些业内人士看来，新政实施后，高速车价格上涨是必然趋势，届时，低速车的价格优势会更加凸显，似乎低速车的好日子就要来了？
然而，事实却背离了大家的想象。
在补贴取消后，低续航里程的车型不但没有涨价，甚至搞起了促销。
在6月9日-17日的“2018北辰亚市新能源汽车展卖会”上，有经销商告诉北京商报记者，对于续航里程300公里以下的车型，他们都会有2000-3000元的现金优惠。
白叔也向多位代理高速车的经销商求证，他们的回答是：新政影响有限，在售的车型售价不会有太大变化。
为什么补贴大幅降低后，低续航里程的高速车价格不升反降？
通过和行业经销商的互动，白叔发现了其中的原因。
过渡期内已完成上牌 新政影响极其有限
今年2月份新的补贴政策出台后，高速车厂家就已经不再生产低续航里程的高速车，过渡期内厂商都在集中处理现有库存的车型，所以到6月份的新政上马，经过四个月的过渡期，补贴大幅退坡的车型基本都已提前完成了库存清理。
在新政上马前，补贴退坡的高速微型车就已经完成了上牌，因此在新政正式施行后，高速微型车的成本依然与之前持平，所以在终端市场上，这批车型的价格上不会有太大变化。
数据来源：工信部；制图：工信部
从工信部统计的2018年1-4月的新能源汽车销量可以看出，厂家在新政正式上马前的库存清理动作效果显著，2018年1-4月，新能源汽车销量每个月的销量同比增长均超出100%。在中汽协近日公布的数据中，5月份新能源汽车销量也达到了10.2万辆 同比增长125.6%。“事出反常必有妖”，如此“耐人寻味”的高增长，让人不得不想象厂商在过渡期内的“恐慌性”销售。
近日，在杭州举办的一场小型车展上，对于即将被市场淘汰的300以下续航的车型，一位不愿具名的车企营销人员高速中国电动汽车网记者，他们会考虑在新政大限来临之前，采取先自己购买，再以二手车对外出售的方式，逃过这次“劫难”，此举不仅能享受到原有的车补政策，还能为车企赢得一大笔费用，可谓是一举两得。
300公里以下续航车型处于“真空” 定价偏低将成挑战
新政中对于续航里程大于400公里的车辆给予了最高额度的补贴，新政上马后，续航高于400公里的高速车补贴将从4.4万元上升到5万元。这也倒逼生产厂家舍弃低续航，将资源集中在“质”的提高上，开发高续航、高能效的车辆。
制表：白叔
从2018年上半年上市的新车型看，高速车集中生产续航高于400公里的高速车，不过价格最低的也接近9万元，从价格上看对低速车不会产生威胁。
然而不容低速车企业乐观的是，目前200—300km的续航车型在市场还处于空白，而这一续航区间的高速车也将直接影响到低速车市场。
据资深高速车经销商透漏，如果续航200—300km的高速车价格区间定在6万以上，那么当下低续航里程的高速微型车价格相较现在不会有太大变化。而一旦200—300km的高速车密集推向市场，且价格定位在5万左右，那么现有高速微型车为了弥补续航差距的劣势，势必要大幅降价，才能让消费者有购买它的理由。届时，低速车厂商或将面临更为严峻的形势。
所以，我们可以看到尽管续航200—300km的高速车价格还不甚明确，但可以肯定的是，补贴新政上马后，现有高速微型车价格并不会出现预想中大幅上涨的情况。
因此，高速车补贴虽然下降，但低速车是否会迎来真正利好，其实是有待观察的，现在评判补贴新政上马对低速电动车影响是好是坏，还为时尚早。
不过，令白叔担忧的是，现在淡季来了，不管是高速微型车还是低速电动车，都将迎来无比黑暗的“价格战”，渡过这一阶段生存下去，或许比讨论任何议题都有意义。
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