『导读』赶紧抓住旧国标最后一个旺季，提前布局，将损失降到最小！
再过一段时间，电动车行业小旺季和大旺季就将来到，想起是旧国标最后一个旺季，不免让人伤感万分。
然而，正因如此，笔者提醒各位经销商“一定要牢牢把握这个旺季，不然你有可能血本无归”。
近期全国各地借助新国标掀起的超标车整治行动，让诸多经销商和厂家消化现有库存时，忧心忡忡，很多“非标车”消费者不敢买，经销商也不敢卖，导致库存居高不下。
然而，笔者要告诉大家，你们尽管买，经销商尽管卖，因为这是最后一个经销商摆脱困境的最佳时机。
首先对经销商而言：
1、国家明确规定有11个月过渡期。
新国标颁布之时国家就已明确规定，新国标有11个月过度期，过渡期内，非标车可以正常生产、销售，这是明摆着让经销商进行销售；
2、新国标是生产性规范，并非经销商销售性规范。
作为国家技术标准，其更多的是从生产源头上对生产技术的规范，并非是针对用户和消费者，所以，经销商不用担心；
3、国家层面的11个月的承诺，岂能视同儿戏。
国家已经明确了11个月的过渡期，这是已经上升到国家意志层面的庄严承诺。
4、经销商要生存，要生活，“非标车”不得不卖
当下针对于如何处理非标车，国家和地方政府还没出台相应的方案和对策，是财政补贴，还是政府回购，所以，为了生存，为了社会和谐，经销商卖车无可厚非。
再者对消费者而言：
1、电动车管理是地方性职责，当下诸多地方还未出台电动车过度淘汰方案
虽然电动车新国标已经出台，但是如何更好的管理当下现有的非标电动车，全国多地并未出台详细的办法；
2、部分地方已经明确，超标车的过度时间
相对于大部分而言，一些地方如北京、兰州、太原、郑重等地都已经出台了建议过度的年限，最短三年，长五年；
3、这是一个生产性规范，并非地方管理规范
好多消费者将生产规范和管理规范搞混淆，担心国标出台后，自己所买的电动车将被报废，然而殊不知，截止目前，对于市面上所使用的非标车，国家还并未出台相应的解决方案。不过笔者从相关人士处获悉，国家领域这对于超标车的过度规定是3年。
一边是国家政策，一遍是生存需求。国家政策已经明确过渡期，放开市场和时间让经销商和厂家实现生存所需。
所以，广大的经销商朋友们，赶紧抓住旧国标最后一个旺季，提前布局，将损失降到最小。
