『导读』电动车更换新电池，竟然比买台新车还要贵!
1，滴滴消失的第一夜
9月8日到9月14日，滴滴出行将暂停深夜23:00-次日5:00时间段的出租车、快车、优步、优享、拼车、专车、豪华车服务，进行安全大整治。
这个消息让守候在三里屯路边的黑车司机们异常兴奋。23点刚过，就有黑车司机在路边开始大喊：“今晚没有滴滴！早上车早回家！”
点评：这次舆论对于滴滴的声讨恐怕有点矫枉过正了，滴滴导致司机犯罪率上升其实并不客观，因为在没有网约车的时代，司机犯罪率比现在低，是因为很多黑车拉客的犯罪率根本没有算进来，甚至还有不少黑车犯罪长期无法破案，滴滴只是把黑暗中的犯罪拉回到阳光下了。
2，电动车更换新电池，竟然比买台新车还要贵
近日，央广网天天315节目报道了消费者买电动车遇到的尴尬情况。买了一辆奇瑞EQ电动汽车补贴后新车价格为65000元，车辆泡水后电池报废了，更换电池竟然需要花费69000元，比买一辆新车还贵4000元。4S店给出的解释是：国家不单独补贴电池。（来源：EV世纪）
点评：补贴带来的价格扭曲确实会干扰消费者和生产者对市场的判断，尽快取消直接的前段购置补贴，改成后端的使用端政策扶持，应该尽快放上议事日程了。
3，微宏动力电池配套长安逸动EV 实现快充纯电动乘用车市场突破
一直寻求突破新能源乘用车市场的微宏动力终于迎来了首款搭载其动力电池的纯电动轿车。9月5日，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品（第311批）》和《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2018年第9批）》，一款搭载了微宏快充锂离子电池的长安逸动EV（产品型号为SC7003AKBEV）赫然在列。
这是首款搭载微宏动力电池并进入工信部汽车产品公告的新能源乘用车。据EV世纪了解，这款车的充电倍率将达到2.5C，明显高于大多数车型1C的充电倍率。因此，这个型号的逸动EV将主要应用在出租车和网约车市场，以发挥它的高效率。（来源：EV世纪）
点评：乘用车除了出租车、网约车等经营性车辆有快充需求外，大部分私家车未来还将以家用慢充为主。微宏以自身的快充作为乘用车的切入口是个好主意，但也应该对未来的市场规模有个清晰的判断。
4，特斯拉上海公司注册资本大增至46.7亿 营业范围扩大
上海市工商行政管理局官网显示，特斯拉（上海）有限公司的注册资本已经从原本的1亿元增至46.7亿元，经营范围也有所扩大。
5月10日获得营业执照时，特斯拉上海公司的主要经营范围包括电动汽车及零部件、电池、储能设备、光伏产品领域内的技术开发、技术服务、技术咨询和技术转让。
如今，业务进一步扩展到了电池管理系统、电机管理系统、电动汽车电控集成、电动汽车驱动电机等新能源汽车关键零部件制造领域。
点评：何小鹏说造车的门槛是300亿，这说的还是入门级的资金需求，特斯拉这样的电动汽车先行者肯定不会让注册资本停留在1亿元的，不然只能说明是个掩人耳目的“皮包”公司。
5，日立汽车投资31.2亿的新能源汽车驱动电机项目开工
9月7日，日立汽车马达系统开发及生产基地项目在广州增城经济技术开发区举行开工仪式，该项目由日立汽车马达系统株式会社投资，投资总额为31 .2亿元，主要从事新能源汽车驱动电机开发、制造及销售，预计于2020年投产。
点评：孙宏斌曾经说“电动汽车有个毛线技术”，大概和日立汽车的想法一样，日立的发动机团队分分钟就能搞出个驱动电机项目，只要你需要。
6，日媒称全球车企积极迎合中国电动汽车浪潮：必须抓紧商机
据日本《产经新闻》报道，从明年开始，中国将实施新的制度，汽车企业有义务生产一定比例的新能源汽车，包括电动汽车。
对于大型车企来说，现实就是不能在世界最大的汽车市场的电动汽车普及浪潮中落后。
根据富士经济公司的测算，全球的电动汽车销量在2030年将达到270万辆，是去年实际销量的约10倍。如果放弃预计将占据其中六成份额的中国市场，绝不是什么可喜可贺之事。
报道称，在中国，本土电动汽车制造商也在崛起，日本企业也提高了警惕，“我们必须带着危机感去战斗”。
点评：没错，不管看不看好电动汽车技术，中国的巨大市场还是不容错过的，电动汽车的钱必须要挣，而且还要靠技术实力去挣，而且说不定最后比“情怀造车”还要造得好，日本企业的务实精神还是值得中国车企学习的。
