『导读』汽车、电动车、摩托车究竟谁才是真正的马路杀手？
2018年电动车3c新国标发布，将于2019年正式实施。3c新国标的发布，标志着国家对电动车制造要求的明朗化。电动车，已经成为人民生活不可忽略的存在。对于电动车上牌，大多数群众表示理解和支持。在“电动车族”日渐壮大的今天，国家要求电动车产品质量更好，更安全的无可厚非。
自新国标出台后多地方先后发出“禁电令”，引起网友不满。有网友评论说：“让电动车改造，变得更好我们可以理解。直接不让骑电动车，就太过分了。”工信部数据显示，中国电动自行车产量在2010至2013年间快速增长，到2018年产量稳定在3000万辆左右，全社会保有量超2亿辆。
电动自行车的使用人口多为乡镇人口，城市中低端人口，让这些人全部买车，经济上他们是否能够承担？交通方面如此巨大的人口全部改用四轮车，是否会造成道路瘫痪？如果全部改用公共交通工具，城市所能提供的地铁、公交车能否保证他们正常出行？环境方面电动车零污染无排放，有利于保护环境，汽车排放造成重污染我们的环境是否能承受？在世界各国先后提出“禁止燃油交通工具上路”的计划后，当地管理者却要求发展趋势良好的新能源自行车禁行。“禁电令”的提出让人们想起多年前的“禁摩令”，摩托车由于便利、行驶速度快、历程远等优势，在中国山区地带发展势头良好，却突然被“禁行”，山区地带道路狭窄却必须开汽车，“禁摩令”究竟是保护了交通还是侵犯了民众人身安全？
“禁电令、禁摩令”发布的初衷都是维护交通，保证人民财产安全。电动车、摩托车行驶速度快，汽车的事故率就低于其他车辆？电动车与汽车的杀伤孰轻孰重不言而喻。11月的重庆坠桥事故，有网友就戏称“人在车中坐，祸从天上来”。很多路人遵纪守法的走人行道，都会被横冲直撞的汽车撞飞。汽车、电动车、摩托车究竟谁才是真正的马路杀手？
专家称：“汽车是科技发展的尖端产品，要维护汽车产业的发展。”但以特斯拉、通用为首的国际顶端汽车企业纷纷公布出“电动自行车”计划。法国巴黎在规划世界上最大的电动车区，日本松下集团计划联合我国摩拜推出共享电动车。在各过争相发展电动车的今天，我国地方政府却推出“禁电令”。
我国电动车行业发展早、人口基数大，使得电动车产业蓬勃发展。中低端电动车企业已经初具规模，高端电动车刚刚开始起步。就在此时却要禁止电动车出行，反而保护更具杀伤力的汽车。
电动车、新能源车的发展是必然的，近年来电动车、新能源车不遵守交通法规也是事实。群众必然支持以法律法规来规范交通，但不加以疏导而明令禁止着实不可取。电动车改造，电动车上牌，电动车管控，即有效地减少交通事故，又可以方便群众出行。义务的推进交通常识的学习才是解决交通问题的根本。
