『导读』截止目前为止，深圳已经成为世界上电动物流车辆保有量最大的城市，各色电动轻卡、微卡、封闭式货车在当地竞相争艳。
中国电动车网讯：截止目前为止，深圳已经成为世界上电动物流车辆保有量最大的城市，各色电动轻卡、微卡、封闭式货车在当地竞相争艳。那么，在离深圳不远的广州，这里的电动物流车市场现在又是一个什么状态呢？
今年11月04日在广州开业的一汽解放新能源车经销商
今年11月04日，广州电卡新能源汽车科技有限公司在白云区正式开业，它是一汽解放新能源车在广州的一级经销商，专业从事新能源物流车业务。其实在此之前，广州的传统经销商就已经在从事电动物流车的业务，但整体销量和深圳相比差距还是比较明显。
电动物流车大势所趋 但卖得好不好还是看政策
新能源汽车是大势所趋，但好不好卖还要看当地政策
据广州当地的老牌轻卡经销商介绍，虽然大家都知道，新能源汽车是大势所趋，但是由于技术上的原因，电动物流车对比传统燃油车辆实在没有太大优势，而且价格偏高。在他们看来电动物流车好不好卖，最关键的还是看当地的政策。
● 扣除补贴后电动轻卡还要卖15-18万 电动微面只要6-8万
下面我们可以对比下深圳和广州关于电动车的政策，看看两者有什么区别。首先在购买补贴上，两地政策相当，广州和深圳都提供地方补贴，补贴金额为国补的一半。在扣除国补和地补后，一台电动轻卡的裸车价依旧是15-18万，电动微面则便宜不少只要6-8万。
● 相比成本 用户购买电动车更看重路权
深圳十个全天禁行轻型柴油车的“绿色物流区域”
其次在路权方面，这是很多用户购买电动车的主要因素。目前，深圳给予了电动物流车更多的路权，蓝牌电动物流车基本等同于轿车，黄牌电动物流车一样能够在城内大多数地方运营。反观广州这边，目前电动车的路权并没有多少优待政策，这也是限制广州用户购车的一大因素。
随着国内城市对于货车限行力度的加大，给予电动车路权也成了政府引导用户换车的主要手段。不少经销商表示，只要广州政府给予电动物流车更多的路权，销量就能上去。
● 抬高电动物流车销量的还有各种排放政策
针对排放的政策也是抬高电动物流车销量的主要动力，广州目前还没有类似政策
在排放上面，深圳对于排放限制也更加严格，比如轻卡要求拥有DPF功能，部分领域的新增车辆必须采用新能源车等。这些因素都进一步促进了电动物流车在深圳的销量。而广州这边，目前还没有类似的政策出台。
电动物流车每公里运营成本并不便宜
电动物流车运营成本也并不便宜，安装充电桩也有诸多困难
电动物流车一般使用的充电桩属于商业用电，广州这边是1.5元一度。电动轻卡的电池大致在80度左右，充满就是120元，可以运行180公里左右（不能装重货）。这样算下来一公里的成本也要6毛6。
充电桩安装也不容易，一个拥有快充功能的充电桩，它的充电设备、电缆及安装等成本加起来约需8万元。此外在电压扩容、安全方面都要进行考量，对于场地也有要求，综合起来是麻烦多多。
广州电动物流车常见销售方式
在销售方面，广州电动物流车的销售模式和深圳差别不大，除了全款购车外，还有长租、短租、以租代售等模式。
另外，租赁还需额外交纳“行驶里程保证金”1万元，车辆的年行驶里程超3万公里后，可全额取回。这是根据新能源车补贴政策而来：由于车辆需要在一年内行驶里程达到3万公里才可领取地方补贴，所以“行驶里程保证金”相当于“地补”的押金。
续航能力弱，车辆装载能力比燃油车小，车辆总体持有成本高，残值远不如燃油车，电池五年一换，价格1200元/度。说起电动物流车的缺点能列出不少，但是也无法否认这是行业发展的趋势。只要政策到位，电动车的销量也会相应上升，而全国一二线城市，无疑会走在最前端。
