『导读』低速电动车未来的发展方向在哪起决定作用应该是：它是否能合法上路？如果一旦确认路权，它未来的市场前景就不单单是在农村了，由于价格优势，城市也是它的重要战场。
低速电动车未来的发展方向在哪起决定作用应该是：它是否能合法上路？如果一旦确认路权，它未来的市场前景就不单单是在农村了，由于价格优势，城市也是它的重要战场。
据了解，3月底在工信部官方网站发布《公开征集对<胶粘剂挥发性有机化合物限量>等9项强制性国家标准计划项目的意见》，“四轮低速电动汽车技术条件”赫然在列，并给出了明确的完成年限——2021年。
于此同时，在河南等地的交管部门已经明确指出低速电动三轮车、低速四轮车不再按照无证、无牌管理，这也意味着路权全面放开，可以合法上路行驶。
既然拥有了路权，谁会为低速车买单呢？小编觉得，率先发难的还是在三四线城市和一些城乡结合部。
近日，2019年新能源汽车补贴的政策正式出台，其中续航250公里以下的纯电动乘用车基本上失去了补贴，而这类车型大多为没有升级前的微型车、A00级车。
而没了补贴，它们需要直面市场的价格竞争，特别是没有了政府补贴的背书，它们的市场一定不在城市了，而可能是在三四线城市、城乡结合部。
不久前刚刚发布的汽车下乡政策可以看到，国家支持农村地区以旧换新，而这些A00级/A0级车一定程度上是低速电动车车主换车时会考虑的车型，在这些地区有一定的需求。
如果一旦低速电动车行业身份问题正式落定，低速电动车将进入规范化发展新阶段。小编觉得低速电动车产业有望达到千亿元级别-成为“国民电动车”。
