『导读』汽车行业备受关注的2021-2023年度的双积分管理办法终于“靴子落地”。
汽车行业备受关注的2021-2023年度的双积分管理办法终于“靴子落地”。7月9日，工信部发布《关于<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>修正案（征求意见稿）公开征求意见的通知》（以下简称《修正案》），《修正案》详细列出了新积分管理办法的调整方向，下面我们具体看一下新双积分办法都修正了啥。
◆单车积分整体降低
对于新能源车型来说，最直观的调整就是单车积分降低及技术标准的提高。第一，就纯电动乘用车来说，单车积分上线由原来的5分降低为3.4分；而且按照此前政策，纯电动乘用车NEDC续航满足350km及以上即可拿满5分，《修正案》则将技术门槛调整为：续驶里程按照中国工况CATC测试，且满足500km及以上才能拿满3.4分。
第二，就纯电动乘用车电耗这项技术门槛看，一方面将原来的两个条件合并为一个条件：m≤1000时，Y≤0.0112×m+0.4；1000<m≤1600时, Y≤0.0078×m+3.81；m>1600时，Y≤0.0038×m+10.28；另一方面，《修正案》将电耗调整系数由原来的0.5倍、1倍和1.2倍调整为：车型积分为标准车型积分乘以电耗调整系数（EC系数），其中EC系数为车型电耗目标值除以电耗实际值（EC系数上限为1.5倍）；其余车型EC系数按0.5倍计算，并且积分仅限本企业使用。
可见，纯电动乘用车的积分收益和原来一样，由续驶里程和电耗两个技术指标共同决定最终的积分收益，但单车积分收益降低，如此前电动车最高可达5*1.2=6分，《修正案》则调整为最高可拿3.4*1.5=5.1分。
《修正案》中新能源乘用车车型积分计算方法 |
中电动车网版权声明：
中电动车网转载作品均注明出处，本网未注明出处和转载的，是出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性。如转载作品侵犯作者署名权，或有其他诸如版权、肖像权、知识产权等方面的伤害，并非本网故意为之，在接到相关权利人通知后将立即加以更正。
|
