『导读』结合国际城市自行车发展经验，对北京市自行车专用路的认识与思考。
5月31日，北京市首条自行车专用路-回龙观至上地软件园自行车专用路开通试运行，至今已经开通快两个月。北京交通发展研究院会同交通委项目中心对专用路运营情况开展了连续的监测分析，并联合瑞典隆德大学瑞典国家公共交通研究与教学中心赵春丽博士，结合国际城市自行车发展经验，提出了对北京市自行车专用路的认识与思考。
一、“回龙观至上地软件园”
自行车专用路运行效果分析
自2019年5月31日至6月30日，自行车专用路总骑行量超过29万辆，日均骑行量约为9300辆。经过开通初期的尝鲜期，目前自行车专用路的日骑行量已趋于稳定，每日骑行量约在7000-8000辆。
在流量趋于稳定后，自行车专用路的工作日和周末分小时骑行量分布差异显著。工作日出行呈现典型的“双驼峰”曲线 （早驼峰时间：8：00 - 9：00，晚驼峰时间：20：00 – 21：00），而周末出现了“单驼峰”曲线 （晚驼峰时间：20：00 – 21：00）。
通过对专用路4个断面数据的监测显示，该条路最大断面出现的时间和空间均存在明显特征。
工作日最大断面出现时间为早晨8至9点间，位置出现在自行车专用路终点断面（以下简称“上地断面”）。主要原因是工作日该条道路的主要使用者为回龙观和龙域区域至上地软件园的通勤者，上地终点断面是其通勤的必经之路。
周末最大断面时间出现在晚上20至21点间，位置出现在跨八达岭高速断面（以下简称“八高断面”）。主要是由于周末服务人群为休闲健身的骑行者，八高断面位于自行车专用路的中间位置，该位置为高架铺设，骑行视野好，且夜间灯光效果和气温均非常宜人。
