『导读』本着弘扬华夏子孙勤俭节约的美德、响应国家垃圾分类的号召、买了它就要爱护它的强大使命感，US系列一出来我就决定要买了。
各位看官好，小弟魔都奶爸一枚，斗胆分享这点文字，主要是因为真的很喜欢小牛的产品和调性，另外么，简单来说就是我很喜欢这辆US，这也是我买的第一辆，呃，非人力驱动的交通工具。
我的US证件照如下：
先上结论：
小牛US系列是一个十分理想的中短距离代步工具，可以完美解决地铁站到家那3-5公里的上下班需求以及周边商圈的出行效率，价格便宜份量足，又帅又能打，年轻上班族的不二之选。
我买之前的心路历程大约是酱婶儿的：
其实想买小牛已经很久了，N1（还是M1？有点忘了）刚上市的时候就觉得这家公司，啧啧啧不得了，这产品设计的审美相当之可以啊，又好看又能打啊，直戳我软肋。
不过说实话，身子骨向来羸弱的我一直比较希望我的电动车是 “即便倒在地上我也能以一种优雅而不失体面的帅气姿势大气不喘发型不乱地轻轻松松扶起来紧接着潇洒一跨嘴角挂着一抹得意又不羁的微笑迎着夕阳一拧油门扬尘而去”的。
很明显，比较热门的那些铅酸电池系列产品是我高攀不起的，连同块头太大的什么大小龟王之流也很可能会因为我扶不起来而不得不成为露宿街头的流浪阿斗，呃不对，流浪电瓶车。
所以，本着弘扬华夏子孙勤俭节约的美德、响应国家垃圾分类的号召、买了它就要爱护它的强大使命感，US系列一出来我就决定要买了。
那么，以下就是我一周体验感想。
先夸！
外观：
首先外观上是符合我的审美的，线条很明快，整体看起来十分平衡，这也延续了小牛一贯的风格。虽然车身不大，但是也给车贴爱好者留了足够的空间发挥（比如我）。在拿到手后不装后座和靠背的情况下，整体车子的造型很运动，简单来说就是越瞅越得劲儿。
空间：
因为是单人向的骑乘设计，所以坐垫部分和脚踏的部分也是刚好一个人，即便不装额外的脚踏，驾驶的时候脚也是足够放的。顺带一提，我180cm，65kg，腰部以下101cm。大家觉得有必要的话可以自行比对一下，我坐着觉得很ok。
操作：
而正因为这辆车很帅很精悍，所以上手的时候感觉也很棒。
操作部分不必赘述，小牛的产品我骑过几辆，都是十分简易的上手体验：电子钥匙启动、实体钥匙解锁龙头、按启动开关，就可以走了。
动力：
我在上车之前最担心的速度问题，短短几分钟试驾后，也完全不再是问题。
Repeat，正因为这辆车很帅很精悍，所以“因为笨重而必须马力大”变得不再是必选项。在驾驶US之前我对于新国标的25km/h限速表示无法理解。但是驾驶之后我觉得小牛对US系列的产品定位是相对很精准的，或者说，在妥协之余是有逻辑的，原因有二。
第一，车子轻便，所以速度可以比较好地被体验。小牛N1的官方数据是85Kg含电池，小牛US的重量官方数据我没看到，但是按照新国标含电池必须在55Kg以内，而有网友实测数据是53.9Kg，应该是靠谱的。那么假设用N1配上25km/h限速的话，我凭借丰富的想象力脑补了一下，迎面扑来的是一种回到了初中踢足球的时候看着同学们都冲到前场厮杀进攻而我一个人留守在后方与球门聊天的落寞却充满踏实感。
但是这个速度的DEBUFF被US整整30Kg的瘦身效果所抵消了——或者说是几乎抹平了——我不再是那个孤独的守门员，我也可以和队友们一起冲锋厮杀享受战斗的快感。虽然也只是作为一个后腰。但是后腰可是一支球队的灵魂啊！！
第二，续航更久，符合我“一周一充”的日常使用目标。因为这是一款符合上班族解决“最后一公里”需求的中短途产品，即便电池再轻（真的很轻，以前为了逞能帮女同事拎铅酸电池差点因公殉职）我也希望能够周末充一次骑一周。而这款产品的设计和最终落地，很好地满足了我这个小小的愿望。当我骑了一周，每天上下班8公里，周末还去附近买了点东西，最后发现还有60%的时候，我感动到想去动感天地买一张电话卡。
因为！我可以！两周充一次！！200%完成了目标！！！这业绩放到我上班的公司妥妥地年终4薪外加5天额外年假啊！！面对这种优秀员工我作为老板还有什么好说的！？
