『导读』立法非儿戏，需要严格流程和立法逻辑，在生产销售、登记管理、道路通行等环节层层递进。以此为背景，强制性的电动自行车新国标出台并实施。
4月15日电动自行车新国标正式实施，原来我们所熟知的电动车被一划为三：电动自行车、电动摩托车和电动轻便摩托车。三者均有各自严格的、强制性的判定标准。电摩、电轻摩属于机动车，上牌是可以理解，那么电动自行车的属性是非机动车，为什么还需要上牌呢？为此，笔者专程采访了一位小刀电动车的负责人。
根据中国自行车协会公布的数据，2019年中国电动自行车社会保有量已经逼近3亿，电动自行车小巧灵活、中短距离出行效率极高，无论是在民众的出行便利上，还是在缓解能源紧张上，电动自行车都功不可没。然而部分电动车用户在使用车辆时，借助自己“非机动车”的身份乱骑乱停造成了交通事故和交通混乱，闯红灯、违规载人、抢道、超速行驶、越线停车、随意停放、逆行等现象时有发生，新国标出台之前，电动车自行车的管理缺乏明确的法律条文支撑，给交通安全带来了极大的隐患，甚至被人称为“马路杀手”。
“一个不遵守规则的电动车用户，就可能产生‘蝴蝶效应’，对整个街区的交通状况造成影响，可现在中国有3亿电动车，再不进行正规化管理，对道路交通而言就是一种灾难了，而正规化管理的基础之一，就是上牌。”小刀电动车相关负责人在接受笔者采访时说。
然而对数量庞大的电动车进行上牌管理并非易事，除了骑行要严加管理外，生产销售环节也需规范：要明确标准，确定什么样的电动车是合法的，然后才是在生产、销售、登记管理等各个环节进行严格执法。立法非儿戏，需要严格流程和立法逻辑，在生产销售、登记管理、道路通行等环节层层递进。以此为背景，强制性的电动自行车新国标出台并实施。
新国标正式出台后，电动车（包括超标车、电摩、电轻摩）均采取牌照管理方式，牌照、行驶证（电摩、电轻摩还需要驾驶证）齐全方可上路，从而实现了人车关联，电动车管理从此有法可依，电动车用户的违法成本增高，自然会约束自己的驾驶行为。另外，电动车实施牌照管理后，可有效抑制近些年来近乎疯狂的电动车盗窃案件的发生，也可有效抑制非机动车肇事逃逸的行为，毕竟牌、车、人一体化后，寻找责任人便不再是一件难事了。
