『导读』共享助力车也就是市民口中的“共享电动车”，其与共享自行车共同构成了“共享单车”这一概念。
昆明有了共享电动车。日前，这一话题迅速冲上了春城市民的“热搜榜”。
这实际上说的是7月31日出台的《昆明市共享单车运营服务管理实施细则（修订稿）》（以下简称《实施细则》），拟定允许共享助力车进入昆明市场，前期计划投放6000辆供市民使用。
共享助力车也就是市民口中的“共享电动车”，其与共享自行车共同构成了“共享单车”这一概念。昆明市城市管理局于7月31日至8月6日向社会公开征集关于《实施细则》的意见。期间，针对这一“热搜”，云南网记者也采访了多位市民、专家及相关从业者。
市民：有人欢喜有人愁
记者了解到，《实施细则》的出台是为了回应市民关于投放设有电子围栏助力车的呼声。昆明是一座电动车使用率非常高的城市，因此在已有共享自行车的基础上，再增加一定比例的共享助力车，能更好地满足市民多元的出行需求。
大学三年级的小阳第一时间就了解到了昆明投放共享助力车的消息，她告诉记者，自己非常支持这一举措，因为能方便人们出行。她甚至表示自己虽然目前还不会骑电动车，但因为有了这一新生事物，日后会尝试学习。市民小黄是一位共享自行车的“重度使用者”，他表示共享助力车会更省力、更快，是共享产业的创新，应该鼓励。
此外，许多市民也看好共享助力车绿色、清洁的属性。还有观察认为，共享助力车对我省推广使用新能源交通工具，打造世界一流的绿色能源牌也能起到助力作用。
不过与此同时，因为昆明市电动车乱象较为突出以及共享自行车乱停乱放的现状，也让不少市民并不看好共享助力车，甚至有的人表示坚决反对。
“昆明的电单车乱象很严重，车速快不守交规。”“连共享单车都管理不好更何况是共享电单车！”“市民的共享意识较低，个人素质参差不齐，共享电单车只会让乱象会更多。”云南网记者征集网友关于共享助力车的看法，不少人表示很担忧。记者梳理发现担心主要集中在以下三个方面：一是行驶不规范，因为不是自己的车，会更加肆无忌惮；二是乱停乱放，挤占城市公共空间，影响城市形象；三是停放和充电问题。
城管：共享助力车符合新国标
今年上半年，昆明市电动自行车纷纷被开往交警大队“上牌”，这背后是GB17761-2018《电动自行车安全技术规范》的出台，也就是人们口中的“新国标”。“新国标”要求，共享助力车必须具备脚踏骑行功能；电驱动行驶时，最高设计时速不超过25千米每小时；电助动行驶时，车速超过25千米时，电动机不得提供动力输出。
那么，昆明投放的共享助力车是否符合“新国标”？记者从昆明市城市管理局了解到，各共享单车运营企业投放的共享电动车均符合新国标要求。“一是明确非机动车属性；二是安全性能得到大幅提高；三是共享电动车的公司化管理，实现了电动车电池的集中充电、转运、回收。”
此外，昆明市城市管理局相关负责人还向记者表示，共享助力车顺应了未来“三公里数字生活圈”的快速发展趋势，可以降低居民对新电动自行车的购买需求和私家电动车的使用频次，减少超标车保有量，有效打击黑车运营，也可以有效缓解因电动车充电引发的火灾风险。
律师：准入还是要进行更充分的论证
与此同时，记者就共享助力车的话题，采访了云南凌云律师事务所李春光律师。李春光认为，共享助力车带来了一些利处，有它存在的价值，但也存在一些相关部门并没有注意重视的隐患。比如电动车的骑行隐患要远远高于自行车。
李春光举例表示，共享助力车因为风险相对比共享自行车高，特别需要关注骑行人遭受损害或致人受伤情况，究竟是驾驶人的问题，还是车辆的问题或路面的问题。“这个事件如何进行处理？相关的权利受损害方如何进行救济？事实上都需要决策部门进行深入研究。”
