『导读』唐骏的回归是携带高速乘用车、电动物流车（电动皮卡、电动物流）、低速乘用车（低速锂电、低速国标）组成了三驾马车，是有备而来的。
十年来，饱受争议与打压的低速电动汽车以星火燎原之势，从野蛮生长的“草根行业”，迅速成长为推动新能源汽车产业发展的“主力军”。
而今因国标风波、地方管制，再受严寒，连续多年的快速增长戛然而止，开始出现冰冻、转型现象。
十年来，备受关注与支持的高速新能源行业以横扫千军之势，从爆发式增长的“明星行业”，迅速成为全球新能源汽车产业的“领航者”。
而今因国补的退坡，纷纷退潮，水落石出，各造车新势力频频刹车，开始进入新的分水岭。
低速行业合法化，趋势已定，行业标准即将落地；高速国补叫停，新的市场格局即将开始。
未来五年，
行业发展趋势如何？
企业如何布局？商家何去何从？
近日，中国电动汽车网带着这些问题，与唐骏新能源销售公司总经理刘国增先生进行了一对一的深入交谈，以下是专访实录——
CNEV：您怎么看待新能源汽车市场的发展？
刘国增：新能源行业最近几年炒得如火如荼，有哭有笑，有血有泪，从贾跃亭的崩盘逃美，到特斯拉的暴跌400多亿，到北汽的估值暴增，到国补的退坡……如同过山车式的起伏与刺激。相信近几年的新能源汽车人谈起这个行业心中均是五味杂谈，褒贬不一。
我的观点是：1、从大趋势上来讲，新能源汽车必然是未来发展的大趋势，市场成长期的调整只是一个过程，行业快速发展期即将到来；
2、新能源汽车行业需要真正的为用户提供便利、实现轻便出行，低成本出行的产品，要从用户需求场景出发，研发适合客户需求、适合客户消费能力的国民车；
3、无论是我们即将上市的双80、双100乘用车、电动轿卡还是低速锂电车都是最适合消费者需求的国民车，购买成本低、使用成本低以及占用社会资源少。
△唐骏高速乘用车
CNEV：您对低速车市场的未来有什么判断？
刘国增：我在低速行业从业近十年，经历了这个行业从最初的导入期、成长期到现在的调整期。
这是一个饱受争议的行业，一边是高达6亿多城镇百姓出行的巨大市场，一边是政策法规的不健全与地方的管制打压。
但是即便是在这种夹缝中，低速行业依旧发展迅猛、市场保有量也已突破500万多辆，并且需求量仍在逐年增长。通过十年的市场洗礼，目前低速行业已经开始步入品质化、品牌化、规模化。一些小作坊式厂家及劣质产品已经被彻底淘汰，市场竞争进入了良性发展期。
当然近几年的政策国标风云闹得沸沸扬扬，让很多商家与厂家感到迷茫与困惑。
其实我认为不必迷茫，这是黎明前的黑暗，低速车行业第二波广大的市场红利即将到来，各商家们要做好迎接的准备。
纵观农用车与电动自行车的国标法规发展史，大家可以摸出规律来：一、国标必然会出台；二、新国标必然是适应当下市场发展的；三、市场刚性需求是挡不住的，市场红利也许会迟到，但是一定会来到！
CNEV：唐骏为什么又重回低速车这个赛道了？
刘国增：唐骏本次的回归不仅仅是把目标指向了低速车市场，并且还对准了高速车乘用车及电动皮卡车市场。
自2011年开始，唐骏第一代天使与王子上市以来，凭其过硬的品质
