『导读』瞄准中短途细分出行领域的共享电动助力车，在山西转型综改示范区率先投放后受到大众广泛欢迎
9月1日，为解决10公里以内的出行难题，首批专门用于公务出行的电动自行车在北京一经投用，便迎来了一片叫好之声。据介绍，目前首批就有近20个大型企事业单位签约使用。
其实，解决中短途出行“痛点”的共享电动自行车，太原也已经试水投用。二青会期间，山西都脉科技有限公司在青运村周边投放了1000辆哈啰电动助力车，极大地方便了运动员、工作人员以及观众的短途出行，获得用户普遍认可。
共享出行领域，经历了狂飙突进到归于平静的一段“寂寞时光”之后，在细分领域又迎来了一缕绿色的创新清风。
骑行体验，省时省力省钱
9月4日上午，记者在大学城采访时，正好遇到工作人员对共享电动助力车进行运营维护，一辆又一辆的车辆换好电池后，搬到规划好的投放区域。
第一眼看去，蓝白色的哈啰电动助力车看起来非常清爽，与同色系的哈罗单车有些相似，但仔细观察发现科技含量要高不少。虽是电动车，但哈啰助力车车身比较轻巧，车筐、脚蹬等基本配置一应俱全，更有定位系统、LED灯、显示屏、独立撑杆、独立电瓶等设备。
对于大家最关心的续航里程，都脉科技公司工作人员说：“共享电动助力车的目标用户是出行距离在3公里至8公里的市民。一般来说，该车在充满电的情况下一次可骑行50公里。”
话不多说，记者马上拿出手机打开支付宝扫码“试驾”。
手机扫描二维码，跳出“这是一辆电动车”的提示，选择“继续用车”，会出现标注“可用电量”和“助力里程”的蓝色界面，显示这辆车的实际剩余电量和大概还能跑多少公里等信息，可以根据出行实际情况，选择“开锁”或“换一辆”，若车完全没电，则车锁无法打开。由于记者的支付宝芝麻信用达到了650分，可以免押金骑行。如果芝麻信用未达到650分，使用者则需缴纳199元押金。
记者骑上哈啰电动助力车在附近溜了几圈，骑行轻快、刹车灵敏，感觉很不错。体验过后，打开手机支付宝的小程序，轻点屏幕电子锁就把车辆锁定。NFC电子智能锁功能，无需骑行者弯腰手动开关锁，很方便。
“哈啰电动助力车半小时2元，也就是说起步2元。相比共享单车虽然略贵，但比打车可是便宜不少。”山西传媒学院17级广播电视学专业一位同学说，共享单车骑两公里内还行，再远就有点累了。比如从传媒学院到晋中榆次沃尔玛坐公交车需要半个小时左右，现在骑电动助力车时间省一半还不费劲。
直击痛点，瞄准细分领域
在现阶段中国城市交通体系中,三大出行模式构成了中国消费者的出行体系：公共出行(如地铁、轻轨、公交车等)、私人出行(如步行、自行车/助力车、私家车等)以及共享出行(如网约车、分时租赁、汽车租赁、共享单车等)。
其中，共享出行作为近年来提升城市交通效率、降低城市拥堵、通过共享提升资源利用率的主要着力点之一,在过去3年里交出了极为亮眼的答卷：17.7亿单的年订单量、创造550万个就业岗位、吸引234亿美元的投资规模。
近年来，尽管在共享出行领域里尤其是共享单车这一赛道上，由于资本疯狂助推形成大量行业泡沫。但一地鸡毛的共享单车并没能阻挡创新的前进步伐。
“由于综改区学校与市区距离远、交通不便，学生通勤问题无法很好解决，由此滋生了一些黑出租车、私家车等严重超员载客问题。最近，严查100起超员超载现象，乘客均是学生。同时，部分小区门口的私家车载客、黑出租车也让人头痛。”太原市交管部门相关人士认为，这些乱像正是出行市场存在真空地带的客观反映。
“中短途出行，一直是交通痛点之一。这种现象在全国各大城市都比较类似。因此，瞄准中短途出行细分领域的共享电动车应运而生。”邓韶辉表示，共享单车解决的是1公里-2公里范围之内的出行，而哈啰电动助力车是2公里-10公里接驳换乘及通勤的最优工具，可以有效补充城市公共交通系统，减少城市机动车中短途出行带来的道路资源占用、交通拥堵和尾气污染；可有效延伸公共交通网络覆盖，方便接驳换乘，弥补公交线路不足带来的公共交通高峰平峰的压力；减少城市电动车保有总量，提高城市出行效率，为民众带来更便捷绿色的出行体验。
邓韶辉说，二青会期间青运村投放的1000辆电动助力车，日均骑行里程19456公里，让他对更大范围的推广信心十足。
记者在大学城采访时发现，哈啰电动助力车出现之后，大部分同学中短途出行的优选变成了助力车。在综改区，哈啰电动助力车同样也获得了用户的普遍认可。
行稳致远，尚需多方合力
2016年以来，共享单车凭借无桩借还、绿色节能、方便智能等特点迅猛发展，在解决大众运输系统中的“最后一公里”问题，并连结通勤者与大众运输网络中发挥了重要力量。
在资本的疯狂助推下，共享单车发展进入了一哄而上的乱局，产生了共享单车随意停放、只投不管等种种乱象，导致了过度占用城市空间及城市交通管理资源等问题。那么，此情此景是否会在共享电动车上重演呢？
邓韶辉说，作为解决大众出行细分领域的一个有效补充，为了让共享电动助力车飞驰在绿色道路上不“跑偏”，好事
