『导读』对电动自行车行业来说，今年是一个大浪淘沙、市场沉淀的过程。
新国标发布之初，市场不太稳定，有的生产企业边生产边观望，产能尚不充足，也有企业仍对轻摩化的超标车市场抱有幻想。对电动自行车行业来说，今年是一个大浪淘沙、市场沉淀的过程。
事实上，在所谓的行业“唱衰声”中，电动自行车市场的销售情况稳中有升。
新国标实施后，之前一直致力于简易款研发销售的品牌逐渐显现优势，今年上半年销量与去年相比有所提高。而相当一部分企业一直举棋不定，甚至押宝小包车。所谓小包车，就是轻便电摩，它的体积比一般电动自行车大，车速较快。不少消费者出于对速度的要求，选择购买小包车。
但从新国标实施后小包车的市场表现看，远没有之前企业炒作的那么热烈，消费者对其反映比较冷淡。
数据显示，上半年，前10家企业贡献了北京市7成以上的电动自行车销量。其中，爱玛电动车有22款车型进入新国标目录，销售3.6万台；雅迪电动车27款车型进入目录，销量3.17万台；台铃电动车39款进入目录，销量2.6万台。爱玛、新日、台铃等品牌销量均比去年同期提高，雅迪、绿能、绿源等品牌基本持平，小牛、神州行、小鸟等品牌销量平稳。
自2019年开始，电动自行车终端销售门店进行了一次大洗牌。
现如今，电动车销售门店越来越倾向于销售稳定性高、产品线丰富、正规管理的电动自行车品牌，品牌集中度越来越高。一些多年来非品牌专卖的门店开始选择更换“门派”。
“北京对新国标目录的严格执行，让销售门店开始重视目录的作用。”据介绍，一些目录登记车款很少、不足以支撑门店销售的品牌陷入尴尬；相反，一些品牌虽然只有一两款车进入目录，但车辆供应及时，数量充实，极大地吸引了门店经营者，也就进入了更多消费者的视野。
长期以来在本市消费者心目中有一定认知的品牌，如爱玛、雅迪、台铃、新日等仍然保持平稳的销量，杂牌电动车不再铺天盖地。
“以前很多顾客一进来就问有没有大车，都想要速度块的车型，现在店里卖的都是新国标车，大家试骑之后还是比较喜欢的。”在一家小牛电动车专卖店，销售人员介绍，新国标车整体更加轻便时尚，实行3C认证后消费者也对安全问题更放心，并没有出现此前担心的销量大幅下滑。“还是要安全第一”，正在店内选购的市民杨女士说。
