『导读』2020年4月8日哈啰出行方面宣布，“换电”生意也得到了更多的认可，宁德智享获得上市公司中恒电气的2亿元投资。并且中恒电气方面还表示，将通过此次投资加深与哈啰出行在智能产品技术研发方面的合作。
在共享单车还是吸金利器并掀起强劲风口时，就已经有部分平台开始试探性的推出共享电单车业务。而早在2017年11月，当时还是独立运营的摩拜单车，就已经曾在浙江尝试运营“电动单车”。
当时摩拜的方案是在官方商城中引进自家品牌的“共享充电宝”，用户既可以用于手机充电，也可以当做“摩拜电动单车”的能量芯使用。据悉，这款“电动单车”在规定路段与特定天气下将被限速至15km/h，虽然速度不快，但胜在低速安全且省力。随后在次年，包括哈啰出行在内，不少出行平台也先后在小范围内尝试运营共享电动车业务。
以摩拜与哈啰为代表的出行平台，为什么要从已经具备优势的共享单车，扩展到颇受争议的共享电单车业务中。根据共享单车平台的统计显示，尽管共享单车可以有效缓解与优化用户3公里内的短途出行，但也仅限于此，因此对于大部分用户来说，更远的距离就显然不太适合使用单车这种交通工具了。所以出行平台投入共享电单车的业务，无疑可以让平台的服务范围进一步扩大。
但与此同时，共享电动车却在部分城市出现投放限制。其实早在2017年，也就是共享单车火爆时，交通运输部等十部委联合印发的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，以及北京市交通委等十一家市属委办局于同年联合印发的《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》中都有提出，并不鼓励发展电动车短时租赁业务。
【电动车铺设遇难，哈啰逆转思维做起“换电”业务】
如今，包括哈啰出行与滴滴等出行平台都已经推出了共享电动车业务，以及市场上还有更多大家可能没怎么听过的共享电动车品牌，例如芒果、拜米、松果等，但其主要聚集在三四线城市及下沉市场中，而对于需求或许更大的一二线城市，暂时则鲜少有所涉足。不过从目前来看，哈啰出行似乎并不打算安静等待，在电单车相关的业务上已经有了新的想法。
2019年6月，哈啰出行与动力电池系统提供商宁德时代，及科技生活服务平台蚂蚁金服宣布达成战略合作。当时三方约定，首期共同出资10亿人民币成立合资公司福建宁德智享无限科技有限公司（以下简称“宁德智享”），推出定位两轮电动车基础能源网络的“哈啰换电”服务。
2020年4月8日哈啰出行方面宣布，“换电”生意也得到了更多的认可，宁德智享获得上市公司中恒电气的2亿元投资。并且中恒电气方面还表示，将通过此次投资加深与哈啰出行在智能产品技术研发方面的合作。
据悉，宁德智享的具体业务并非共享电单车的投放与运营，而是通过将智能换电柜定点投放，搭建全域覆盖的换电网络，结合移动互联网、大数据，和云平台技术，实现从换电柜、车辆、电池，到客户端的全链路智能化，为用户提供绿色、智能、安全的电单车换电服务。用户需要寻找到附近的智能换电柜，就如同使用共享充电宝一样扫码开柜更换电池即可。
事实上，“哈啰换电”服务并不只针对哈啰旗下的电单车，而是所有符合新国标，以及电池标准化的两轮电动车都能使用。这样一来，这一换电服务就不仅能为自身电单车业务提供的配套服务，而是能够为所有符合标准的两轮电动车提供便利安全的换电服务，也能够有效减少了因用户自行充电所带来的安全隐患。
【难解的电动车充电隐患，“换电”或是更好的选择】
2019年11月22日，中国自行车协会在“2019中国自行车产业大会”中公布的数据显示，目前我国电动自行车社会保有量近3亿量，位居世界第一，电动自行车年均产量超过3000万量。但与电动自行车庞大的保有量相对应的，却是“充电难”、“里程焦虑”，以及“电池被盗”等问题。由于电动车充电桩的网点覆盖不完善，也导致不少用户会自行给停放在楼道中的电动车充电。
但是由于各种技术方面的原因，并且在无人看管的情况下，这样进行充电的电动车也有着引发火灾的风险。此前，国家市场监督管理总局产品质量安全监督管理司副司长孙会川曾透露，2018年舆情监测到电动自行车质量安全事件就有95起，并造成25人死亡。
在这种背景下，如今第三方充电站其实已经悄然出现。例如投币式的便民充电站，就或许是大家最常看到的，这种充电站可以按充电速度分为快速与慢速充电站，但无论是快充还是慢充，对于急需使用的用户显然依旧有着各种不便。因此相比之下，哈啰换电所提出的更换电池方案，则几乎无需在充电桩前停留，只需换完电池就能立即使用，显然也更为灵活便利。
值得注意的是，目前哈啰在共享电单车所能投放市场规模有限的情况下，推出换电服务，铺设电动单车的“加油站”，除了能够为电动车用户提供便利之外，或许也正是为其在共享电单车市场布局扩张所进行的准备。如果后期共享电动车的相关管控政策得以放开，共享电单车有望进入一二线市场，届时已具备完善配套实施的哈啰，显然也将有着更多的优势。
