『导读』中国拥有超大规模的市场优势，不同的消费群体，多层次多样化的供给结构，既需要高速的新能源电动车，也需要低速的新能源交通工具，出现“多车并举”，因此决定了低速四轮电动车具有蓬勃的生命力和旺盛的市场潜力。
中国拥有超大规模的市场优势，不同的消费群体，多层次多样化的供给结构，既需要高速的新能源电动车，也需要低速的新能源交通工具，出现“多车并举”，因此决定了低速四轮电动车具有蓬勃的生命力和旺盛的市场潜力。
今年“两会”期间，全国人大代表、天能集团董事长张天任带来了一件《关于增强新能源交通工具多层次多样化供给，更好的满足百姓绿色出行的建议》，为低速四轮电动车产业的高质量发展建言献策。
张天任认为，低速四轮电动车具有“绿色环保、节能减排、经济实惠”的显著优势，填补低线市场新能源交通出行工具的空白，在农村将成为电动汽车进入家庭的主力车型，也将成为真正意义上的“国民车”。
在调研中，张天任发现，低速四轮电动车产业的高质量发展正面临着难题，国务院明确“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路，不少地方误解为或异化为“升级淘汰赛”，严重阻碍了车企在转型升级上的投入，不利于产业的健康有序发展；行业对低速四轮电动车的各项指标分歧过大，产品标准不够明确，困扰着整车企业的产品设计和技术改造工作。同时，低速电动车的“合法身份”迟迟未能落地，损害了消费者权益的现象时有发生。
他山之石，可以攻玉。在西方发达国家，低速四轮电动车大有市场。2019年的东京车展上，丰田、日产等公司展示的日常通勤、短途代步的微型电动车，受到业界广泛关注。这种低速四轮电动车一次充电可以行驶100公里，最高车速为60公里。由于人口迅速老龄化，日本正面临老年人和行动不便者增加的问题，以短距离行驶的低速微型车正成为一个特殊的市场，这个领域可能成为汽车制造商和其它出行公司的下一个战场。
张天任建议，严格落实国务院“三个一批”决策，鼓励地方政府因地制宜制订低速四轮电动车产业发展政策，规范低速电动车产业的发展；将低速车纳入政府采购，用于公安、交通、环卫、安监等部门；广泛听取企业及行业协会意见，科学制定产品标准。同时，鼓励企业开展技术创新，提高产品的品质，特别是智能化、网联化技术在低速电动车上的率先应用。
