『导读』新国标之后，电动自行车和电摩得到了迅猛发展，即便在今年的疫情影响下，电动两轮和正三轮电摩都出现了销量反弹，但是低速电动四轮车和电动三轮篷车企业却遭遇前所未有的下滑，原因只有一个：被政策卡住了脖子！
任何一个行业的发展，离不开宏观政策，电动车行业更是如此。
新国标之后，电动自行车和电摩得到了迅猛发展，即便在今年的疫情影响下，电动两轮和正三轮电摩都出现了销量反弹，但是低速电动四轮车和电动三轮篷车企业却遭遇前所未有的下滑，原因只有一个：被政策卡住了脖子！
01、低速车现状
低速电动车，也被称为老年代步车，在短短数年就涌现出一大批知名品牌。但是自从18年底六部委出台公告之后，在低速车国家标准缺失，向高速新能转型又受到高速车标准过高，转型通路受阻的大背景下，整个低速车行业陷入一片迷茫。
于是，低速车企业分成强势上行，降维下行和保守观望三个派别。
强势上行派---个别企业选择强势上行之路，大手笔收购汽车企业的壳资源，或与汽车企业合资的方式强势进军汽车领域，比如雷丁收购野马、御捷合资长城.....；
降维下行派--- 一部分企业选择下行，比如汉唐，御捷、道爵等品牌转而申请摩托车资质，开始向三轮篷车进军；
保守观望派---当然，大多数企业选择减少投入，以微电轿暂时续命，在无奈中观望和等待！
02、低速车迎来新机会
不久前，国家工信部印发了新修订的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，自2020年9月1日起正式施行。
《规定》明确，新能源汽车生产企业应当在产品全生命周期内，为每一辆新能源汽车产品建立档案，跟踪记录汽车使用、维护、维修情况，实施新能源汽车动力电池溯源信息管理，跟踪记录动力电池回收利用情况。
此外，新版《规定》删除申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求，降低企业准入门槛；将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月；删除有关新能源汽车生产企业申请准入的过渡期临时条款。
也就是说，从目前开始，国家已经大幅降低了新能源汽车生产企业的准入门槛，众多有实力的低速车生产企业向新能源汽车行业发展的阶梯，国家已经搭好了，低速车生产企业将迎来全新发展的关键期。
03、低速车行业未来的发展前景
众所周知，经过十余年的高速发展，我国新能源汽车也就是高速车产业从无到有并逐步壮大，从2009年年产销不足500辆，到2019年的120.6万辆，从零到保有量381万辆，行业发展速度可以说异常迅猛。
不过，自2019年开始，由于补贴退坡，高速车行业去年首次出现年度负增长，加上今年受疫情影响，行业开局不利，多数企业的产销计划落空、大量存货积压及现金流紧缺等问题接踵而至！
然而，就在众多高速车企陷入被动之际，外资品牌比如特斯拉却诡异的一枝独秀，原来用来搅活新能源行业的鲇鱼，却成为新能源领域的吞金兽。
由于行业的发展背离了当初的设想，于是，相关部门开始重新审视新能源行业的相关政策，很快，五菱的新能源神车横空出世，当然，也包括工信部对于新能源车企准入门槛的降低。
可以预见的是，不久的将来，高速车领域肯定还会进一步降低门槛。摆在低速车企面前的有两条路，要么向高速新能源领域进军，要么向标准较低的三轮篷车。
04、国家政策对三轮车行业的影响
随着疫情得到控制，经济逐渐回升，包括三轮车行业在内的整个新能源行业也进入一个全新的调整期，许多品牌车企开始从困境中走出来，纷纷加大研发、产品、营销、渠道、服务等方面的投入，全方位多角度推动行业质量变革、效率变革、动力变革，无疑在行业发展注入一剂强心剂。
为了支持整个行业更快更好的发展，国家大幅降低生产企业准入门槛，进入2020年以后，摩托车资质申报门槛大幅降低，现在又降低高速车进入门槛，其本意就是要让更多优势的民间资本进入，让更多通过市场化检验的企业获得公平比赛的机会。
目前，随着新能源以及摩托车企业准入门槛的降低，大量下行之后在微电轿领域尝到甜头的有实力的低速车企将有可能两条腿走路，一方面向上进军，一方面降维竞争，以期获得高速和低速通吃的生存环境。
这种态势，对于向上升级的传统篷车和微电轿企业来说，无疑增加了更多的危机感和生存压力。随着更多生产条件更好，品牌操作更规范的竞争对手的加入，众多篷车企业的市场环境有可能会更为恶劣。
05、三轮车行业如何破局
随着国家政策的出台，很多频死的低速车企业将看到新的希望，因此，未来众多三轮篷车和微电轿企业势必会面临更加激烈的竞争。那么，众多花了大价钱获得了摩托车企业资质的篷车企业如何进行破局呢？
编者认为，快速提升自身竞争力，加速对自身进行提质升级，是破局的关健：
1、通过技术创新，降低成本，提升产品经济适用性，并实现不同价位的竞争；
2、赋能智能化、网联化，扩大差异化优势，加快对燃油车的替代；
3、拓宽渠道优势，提升服务体验。
4、加大品牌投入，加强内部管理，为企业做大做强提供强大的裂变基础。
不管怎样，在这个以市场驱动为主的全新阶段，只有那些优势的品牌才会快速生长，优势资源也会向其靠拢集聚，而落后的产能终将被淘汰。
2020年是我国新能源汽车以及电三轮行业发展新的起点，也是众多车企转型升级的关键之年。对包括众多从事三开，篷车和微电轿的车企而言，不仅要看到眼前的困难，更要做好长远规划，寻找发展新的机遇！
来源：三轮车资讯
