『导读』近日，多地传来最新消息，有经销商因为出售没有销售资质而被罚，不少低速电动车用户也因为无法上牌而陷入出行困境，这些现象不得不引起大家的注意。
进入冬季后，低速四轮车理应进入传统的销售旺季，然而今年的状况却有些严峻。
近日，多地传来最新消息，有经销商因为出售没有销售资质而被罚，不少低速电动车用户也因为无法上牌而陷入出行困境，这些现象不得不引起大家的注意。
经销商遭遇停业罚款，政策持续收紧
目前浙江、山东、江西、四川、河北、江苏等省相继出手严查严管低速电动车市场，主要在合格证、资质等不合规产品销售，牌照问题和交通问题，有商家甚至遭到停业的重罚！
近日，又一地方交警平台发布权威消息，当地集中整治首日，就查扣45辆低速电动车，市场日益严峻。
2020年，企业的资质已经成为一个品牌参与市场竞争的硬性条件，提前争取机动车生产资质是必备条件。随着年底市场旺季的到来，随着相关部门对市场监查的加剧，取得资质仍是企业生存和渠道经销商的首要保障。
大批低速电动车企业，面临生存困境
低速电动车行业门槛低，竞争本就激烈，国家一纸禁令出台，不少企业直接倒下。目前篷车、微电轿行业具备机动车生产资质的企业并不多，进入2020年，由于市场监管变严，无资质品牌生存堪忧。
对于企业而言，在低速电动车国家标准出台前，尽快取得机动车生产资质是头等大事。对于经销商来说，近期需要重点关注合作品牌，询问是否在此次整顿范围内，一旦品牌出事，也尽早协调售后、退货等事宜，及时止损。
总结
从长远来看，随着国家标准即将出台，未来低速四轮车以及篷车、微电轿市场需求依然旺盛，尤其在更加现代化的城镇与农村市场，拥有极其广阔的市场空间。但如何熬过这段标准的空窗期，对于很多企业来说，将是重中之重。
最后，低速电动车选品牌，资质是关键。随着年底销售旺季的到来，相关部门势必还将借势对市场进行严查，经销商在选择品牌时必须十分谨慎，“三无”的全封闭三、四轮车真不能继续卖了。
