『导读』市场大风向下，虽然销量有所增长，但整个行业的利润一路低迷，这导致了许多商家对低价车有着极大的青睐。
价格战已成为新国标下市场大洗牌的主旋律
市场大风向下，虽然销量有所增长，但整个行业的利润一路低迷，这导致了许多商家对低价车有着极大的青睐。
他们不自觉的认为只要价格拿的够低，利润就够大。
但不论是今年也好，还是2021年也好，低价车从来不是价格战的主力军。
一、低价车并不会走量又赚钱
近些年，随着消费市场的越加理性化，以及乡镇市场经济条件的提升，消费者在购买产品时，都愿意相信便宜没好货的理念，所以更多走量的车型，反而是在中间档次的居多。
简而言之，低价车并没有很多商家想的那样走量又赚钱。
二、实际情况体现低价车的尴尬
许多消费者根本不会去关注1000出头的低价车，走量的产品反而是在1500-2500左右的国标车，以及2000-3500价位的电轻摩。
消费者现在其实都很识货，产品一对比，差异化立马体现出来。
三、中端价位才是明年价格战的主战场
当消费者对质优价廉的概念有了清晰的认识后，中档产品一直是市场的走量型。今年电动车市场也完全一样。
低价劣质的产品消费者不买账，而是会将目光集中在中端价位的产品，2000-3500这个价位，才是价格战的主力市场。
低价车并没有想象中的有市场，真正的主战场，依然处于中端市场。
