『导读』福州的电动自行车销售市场已形成近20年。目前，市区现存近500家中小商户面临生存问题。“限电令”下，福州电动车商家何去何从？
春节期间本该是销售旺季，在福州电动车市场，不少商家却选择关店。
福州的电动自行车销售市场已形成近20年。目前，市区现存近500家中小商户面临生存问题。“限电令”下，福州电动车商家何去何从？
在位于六一南路的福州最大的电动车一条街，记者看到，店面齐刷刷地关门了，不少门店还在卷帘门上贴上了“旺铺转让”的纸条。
市场面临“寒冬”
接送孩子、上班通勤、菜场采购……在福州市区，骑着电动自行车穿行的身影在大街小巷再寻常不过。数据显示，福州市民采用步行和自行车、电动车出行的占60.1%。
在强大的市场需求下，电动车市场早年在福州便自发形成。
在福州最大的电动车一条街亦是如此——20家左右的电动车门店沿街排开，包括爱玛、新日、小牛等在内的众多国内知名品牌争芳斗艳。
往年，春节期间就是一大购车高峰。可今年为何电动车商家关门谢客呢？记者辗转联系上了其中一家品牌电动车经销商。
这位不愿意透露姓名的经营者介绍，主要还是因为市场遇冷。同时，新的一年，部分同行与门店房东沟通租金下调不顺利，在资金链压力下不得不萌生去意。
“整条街一天销不出5台车，这和过去比，一个天一个地！新年一过，租金又涨了，经营压力实在太大了！”这位业者坦言，多数门店已入不敷出，面临开店就亏损、关门库存积压转让金无着落的尴尬境地。
记者调查发现，如今在福州市场，有实力的经销商还可以勉力支撑，一些新入市厂商和小代理商则情况堪忧。
市场不景气的情况下，许多经销商寄希望于房东能做一些让步，降低门店租金，减轻经营压力。
据记者了解，源于以往电动车市场的火爆，这条街的商户每月租金在160~280元/平方米之间，远高于周边地区的房租。可并不乐观的是，这个电动车一条街涉及门店较多，房东意见不一，各方很难取得共识。有的房东甚至表示，宁愿空铺也不愿意降低租金。
不少电动车商户表示，关一天店，对于每户商户都是损失，但经销商希望以此取得门店房东的同情和警醒。“毕竟现在整体市场环境也不好，失去了电动车行业租户，许多门店空铺损失也会十分巨大。”
行业亟待转型
业者口中的“经营压力”，其实更多是源自2019年开始，福州市政府对电动自行车制定的“减存量、控增量”的政策。
“往年，福州市区电动车的年销量通常在30万辆左右，而今年，福州市仅向市区开放3万张牌照，对商家而言，可预知的降幅至少就高达90%。”福州市自行车电动车行业协会监事长张俊誉对记者表示。
据了解，为了确保福州市场电动车销售业务稳定，避免行业发生震荡，福州市政府部门多次召集主要品牌商家提出有效解决对策，敦促并要求商家缩小经营规模，以减少经营损失。
“对于福州市电动车品牌代理商缩减门店规模，避免连续亏损的临时应对做法，我们是充分理解的。”张俊誉表示，鉴于目前市场的艰难困境，目前福州几大品牌电动车代理商经慎重商议，决定配合政府部门，整合门店资源，优化经营管理，对于一些亏损较大的门店予以关闭退租，以控制运营开支，减少成本。
然而，业内人士认为，对于不少品牌直营店和经销商而言，合约未到期，库存压力也较大，单纯的一退了之并不符合现实。另外，福州市场上大量的存量电动自行车用户对售后服务的需求依旧存在。
某品牌电动车的福州代理商陈先生对记者表示，他们依旧需要为市场上的存量用户提供服务，不会一走了之。但为了继续生存，也不得不和品牌总部商谈给福州更多销售政策支持，包括消化存量非标车、分摊经营费用、优化售后服务等。
行业协会则希望行业商家在响应政府号召的同时，借此时机改变经营模式，共克时艰，在保证社会和谐稳定与行业持续发展的同时，也能保护商家利益。
据记者了解，针对一些品牌退出后出现的售后真空，以及存量市场用户的售后服务，在行业协会引导下，有品牌代理商已开始联合其他商家计划成立合资售后公司，并与号码百事通合作，开展包括维修、换电、更换配件、翻新等服务。“未来也计划和邮政、快递、外卖、代驾、环卫等服务行业洽谈合作，定期对他们的电动自行车提供维保服务，这或许也是可以开拓的蓝海。”
张俊誉表示，接下来，福州市自行车电动车行业协会也将发挥积极作用，引导中小商户自救，包括抱团开拓售后服务市场，加大在郊县和乡镇市场的营销力度，减少因“限电令”带来的损失。同时，他也希望，政府部门在税收、租金等政策上，能对存量商家提供必要的支持，帮助他们渡过难关。
