『导读』美国《大众科学》月刊网站4月1日发表题为《如何应对全球自行车短缺》的文章称，自行车行业是一个严重依赖国际供应链的全球性行业，当其中一个环节出现故障时，就会出现短缺。全文摘编如下：
美国《大众科学》月刊网站4月1日发表题为《如何应对全球自行车短缺》的文章称，自行车行业是一个严重依赖国际供应链的全球性行业，当其中一个环节出现故障时，就会出现短缺。全文摘编如下：
你是否发现越来越多的人骑车出行？事实就是如此。在新冠疫情促使通勤者寻找公共交通的替代选择之前，作为锻炼方式和便捷出行工具的自行车就一直在稳步增长。
但当疫情暴发时，自行车行业与全球经济面临着同样意外的挑战，其中包括试图满足不再乘坐公交车和火车的新骑行者日益增长的需求。
全国自行车经销商协会主席希瑟·梅森说：“零售商最初质疑自行车是否会被认定为必要行业，后来迎来了行业繁荣。”
这对制造商和零售商来说本应是好消息，却成了令人头疼的问题，因为新冠疫情产生的商业影响导致新的自行车、零部件和配件短缺。由于销量继续飙升，目前还不知道这种困境何时能够解决。
虽然疫情终将结束，但供应短缺可能受到多重因素的影响，因此当库存不够时，你应当知道如何找到自己的自行车所需要的东西。
为何会出现自行车紧缺？
在一个汽车都可以送货上门的世界，似乎难以想象买不到一辆自行车。但是，自行车行业是一个严重依赖国际供应链的全球性行业，当其中一个环节出现故障时，就会出现短缺。
例如，自行车制造商Trek从全球50家不同的供应商处采购零部件，然后将零部件送到位于3个大洲的4家工厂进行组装，最后将成品运往该公司的仓库网络进行销售。在正常时期，这一过程可能长达4个月。但由于疫情，自行车从生产线直接进入了顾客手中，根本没有机会囤积。
结果是成本大幅增加——截至2020年9月，仅零部件的价格就上涨了22%，零售商预计2021年零部件价格还将上涨10%至25%。目前尚不清楚疫情过后情况是否会改善，因为在新冠疫情暴发之前，台湾地区和日本等自行车及自行车零部件的主要出口地就已经面临劳动力短缺。需求也很可能会继续增长。波士顿大学2020年进行的一项调查显示，在130名美国市长中，62%的受访者表示，在疫情结束后，预计市民将更频繁地骑自行车出行；近1/3的受访者将永久保留疫情期间安装的自行车基础设施。
截至2016年，美国有65个城市实施了共享单车计划，而且此后单车数量一直在增加。这些自行车位于交通人流繁多的小亭里，按小时计费，可直接通过手机上的应用程序支付。共享单车服务最棒的一点在于，使用者很容易将它与其他交通形式结合起来，因为可以把单车停放在不同的地点，然后继续通勤。
波士顿在2011年推出了BlueBikes，到2019年，该公司拥有近50万用户。在美国西海岸，加利福尼亚大学戴维斯分校的研究人员发现，自从共享单车在2018年进入萨克拉门托以来，当地居民几乎立即开始用自行车取代汽车出行。
