『导读』快递电三轮，在中国是一个神奇的存在。严格意义上它不属于汽车，但也不属于三轮车，而是处在中间的一个模糊地带。快递小哥人手一辆，用它走街串巷，收件派件。只要是快递覆盖的地方，就一定会有它的身影。人们已经习惯了，默认送快递的车子就应该是这样的。但随着相关政策收紧，越来越多的城市开始禁止电三轮进城。这意味着，快递小哥可能要换车了。有一些企业嗅到了其中的商机，开始布局相关车型。快递汽车出现了。
在私家车、出租车、大卡车之后，汽车厂商又盯上了快递车。
快递电三轮，在中国是一个神奇的存在。严格意义上它不属于汽车，但也不属于三轮车，而是处在中间的一个模糊地带。
快递小哥人手一辆，用它走街串巷，收件派件。只要是快递覆盖的地方，就一定会有它的身影。
人们已经习惯了，默认送快递的车子就应该是这样的。但随着相关政策收紧，越来越多的城市开始禁止电三轮进城。这意味着，快递小哥可能要换车了。
有一些企业嗅到了其中的商机，开始布局相关车型。快递汽车出现了。
这其中就包括造出了很多神车的五菱汽车，在新能源赛道布局很早的奇瑞汽车，以及一些野心勃勃的新能源汽车厂商。他们在赌一个未来：快递电三轮会逐步退出快递物流市场，新型汽车将取而代之。
这个故事听起来很美好。但在故事的另一面，是真正用车的快递小哥，可能并不需要一辆正规的汽车去送快递，而为这些车辆买单的快递公司，也缺乏足够的动力去做出改变。
限制电三轮的政策正在紧锣密鼓推进中，但「干掉」快递电三轮，没有想象中那么简单。
快递电三轮，被车企盯上了
在汽车圈子里，电三轮一直是个不入流的存在。
相比汽车，电三轮的技术难度和生产门槛都很低。随便一个工厂，拉起一条流水线，就能造出一辆像模像样的车。这个市场的玩家，有一些是低速电动车厂商，有一些是两轮摩托车厂商，还有一些小作坊工厂。
电三轮以实用性为主，皮实耐造，价格不高，当然，档次也不高。
这是一个看起来存在着明显消费升级需求的市场。就像乘用车从燃油车到电动车转型，电三轮从三个轮子向四个轮子转型，都是显而易见的行业趋势，这在快递行业尤其明显。
「人民需要什么，五菱就造什么」的五菱汽车，已经向工信部申报了一款为快递小哥量身定制的纯电动汽车。极窄车身，双门单座，配有货箱，而且，可以选装空调。
这款车叫作五菱E10。车长3.31米，后部货箱占了1.62米，车高1.69米，车宽只有1.08米，整体非常细长。这样设计的目的是，既能在大街小巷中穿行，也尽可能装更多的货物。
最明显的一个变化是在驾驶舱。两轮摩托车式的车把手，被替换成了方向盘，另外还增加了一块液晶显示屏，驾驶舱左右都有车门，算是具备了一辆汽车的雏形。
根据公开数据，五菱E10搭载了9千瓦时的电池组，最高时速为71km/h。
除了五菱汽车，在电动车赛道起了个大早，赶了个晚集的奇瑞汽车，也推出了一款快递专用车。
这款车的造型跟五菱E10有些类似，都是细长形状，后部货箱很大。为了方便拿取货物，货箱是对开门的设计。比较特殊的一点是，驾驶舱是单车门单座椅，只有左侧可以开门下车。
这款车还支持换电功能，采用了手动抽拉式换电设计，就跟拉抽屉一样，最高时速为40km/h。由于是跟顺丰合作，车辆前脸中下侧有「顺丰」LOGO。
不过，这款车目前还没有出现在工信部的公告目录中。
已经将快递汽车量产交付的，是山东一家不太知名的汽车厂商豪驰智能。这家公司早在2020年下半年发布了一款新能源四轮快递车橙仕01。
橙仕01看起来像是一辆加长版的宏光MINI。它的长宽高分别为3.49米、1.47米、1.69米，车顶还配备有折叠式软顶，随开随关，方便运输冰箱、空调等高度过高的货物。
这辆车定位为新能源四轮快递车，并已经实现交付。今年4月初，豪驰智能将首批「邮政版橙仕01」发往山东烟台，计划在山东邮政投入运营。
橙仕汽车方面对深途表示，「三轮快递车只是适应当下的时代产物，四轮车取代三轮车是大势所趋。从安全性、舒适性、合法性还有配送效率方面，新能源四轮车要比三轮车优势更加明显。从国家到地方，会继续出台各种政策来限制三轮车的路权，加大对新能源四轮配送车的支持力度。」
一位业内人士对深途说，快递物流车是现在少有的还存在巨大发展空间的造车赛道。「乘用车领域，你去跟特斯拉、蔚小理打，现在根本打不过了；商用车领域，真正有需求、同时空间大的，也就快递车了。」
去年10月，奇瑞商用车旗下的开瑞新能源举办了首批顺丰智能车交车仪式，顺丰项目负责人说，二三轮车将逐步退出快递物流市场，可替代运输工具市场尚属空白，这是顺丰与开瑞新能源合作研发此车的初衷。
听起来是一个多方共赢的事情。这位负责人在现场说起了顺口溜：「小哥收派环境大变样，谁家快递车辆有我强，咱们小哥工作心里爽，公司业务口碑齐增长。」
快递小哥不需要电动汽车
市场很好，但问题是，快递小哥真的需要一辆汽车吗？
「不实用，感觉浪费。」北京的中通快递员刘飞对深途说。
在他看来，快递车最重要的功能，一是能装的东西多，二是行驶和停车方便。而这两项，电三轮都能实现。
电三轮的内部空间虽然不大，但能装的东西并不少。「车顶四周有支架，能放很多东西，车尾部还能挂一个大麻袋，小推车也可以挂在车尾。」刘飞说。
另外，在小区里的一些犄角旮旯，一些汽车无法通过的狭窄路段，电三轮通常都能穿过，而且电三轮不需要停车位，不用交停车费，只要找个空隙就能停进去，挪车也很方便。
这样的车也不怕磕碰。快递电三轮的日常使用频率非常高，磕碰风险也很高，因为车本身不娇贵，「磕了也不心疼，开三年也就差不多该报废了。」
至于空调、驾驶舱显示屏等功能配置，似乎也不是刚需。一位京东快递员说：「空调根本不太需要，能有多长时间是坐在车上的？」
深途接触的多位快递员，都表达了相似的观点。在他们看来，实用是第一位的，而在当前的工作环境下，电三轮要比汽车更实用。
「开着汽车去送快递，我觉得有点小题大做了。」刘飞总结。
违章成本，是另一个比较关键的问题。
有行业人士介绍，快递员现在开的电三轮，都没有汽车牌照，只有一个印在车身上的车辆编码，相当于就是车牌。开车上路，通常也不需要有驾驶证。所以偶尔出现一些违章行为，只要没被交警抓个现行，通常也没人管。也正因为如此，一些地方出台了电三轮的限制政策，加强管理。
快递行业资深人士王大力对深途介绍，因为历史原因，电动三轮车这个产品，没有一个明确、正规的「身份」，这导致「快递行业使用电动三轮车以来，一直存在着管理主体缺位，规则不统一，执行不规范等问题。」
刘飞对深途分享了他的经历，有一次他逆行被交警抓住了，要查他的驾照，他说没带，交警要他出示身份证，他也说没带，然后说身份证号记不住。最后，交警开了张罚单，罚了他30块钱。
「你要开的是汽车，一定会让你出示驾照，这样就会扣200块钱，同时扣2分。」他认为汽车的违章成本太高了。
当然，大部分情况下快递员并非故意违章，只是有些情况下难免会有侥幸心理。而一旦涉及违章，相比之下电三轮的腾挪空间会更大一些。
一位京东快递员对深途举了一个例子：「违章被交警抓住了，有时候会扣车，电三轮我可以车子不要了，但要是换成汽车，车这么贵，不能说不要了。」
「真要是汽车开起来，那管得就多了。」一位北京的顺丰快递员说，而且，那些没驾照的快递员，将没资格上路。
从快递员的立场出发，他们在意的是如何更快地送出更多的货物，为此他们可以牺牲舒适性、安全性，以及承担一定的违章风险。按照刘飞的说法：「几万块的汽车拿来送快递，看起来好像挺好，但就是不对口。」
王大力对深途说，他更倾向于快递车要有正规合法的上路手续，并采取既正规又满足行业实际需求的管理方式。「快递小哥担心通行不便利，影响送件效率等立场可以理解，但相对于多送还是少送几个件，我更关心小哥的安全，即使要牺牲违规行驶带来的便捷性。以牺牲安全为代价的效率，以违规行驶换来的效率，不值得提倡。」
他表示，「从行业的立场，我们希望快递员的生产工具和工作条件能逐步改善，让我们的小蜜蜂能够不再承受风餐露宿和歧视非议，让他们工作更安全、更舒适、更体面，更有尊严。」
但问题是，从三轮车到四轮车，由此增加的成本，谁来买单呢？
谁会为新能源快递
