『导读』知名问答网站“知乎”上有这样一个问题：“国内两轮电动车就没一个靠谱的么？”在其之下，除了几个详细分析产品的答案，大多数的答案都表达出否定的意思。暂且不论一个互动问答是否足够代表市场，但不可否认的是，有着悠久历史的中国两轮电动车发展到今天，在产品快速迭代、年销量数千万冠绝全球的背景下，很多人对其印象仍然是“不靠谱”的，各种抱怨、批判、讥讽，伴随着时不时出现、永不落幕的负面新闻。
知名问答网站“知乎”上有这样一个问题：“国内两轮电动车就没一个靠谱的么？”在其之下，除了几个详细分析产品的答案，大多数的答案都表达出否定的意思。
暂且不论一个互动问答是否足够代表市场，但不可否认的是，有着悠久历史的中国两轮电动车发展到今天，在产品快速迭代、年销量数千万冠绝全球的背景下，很多人对其印象仍然是“不靠谱”的，各种抱怨、批判、讥讽，伴随着时不时出现、永不落幕的负面新闻。
而另外一边，以头部厂商为代表，这些年两轮电动车在概念上也推陈出新，有玩高端化的，有玩时尚化的，还有大打智能牌的新锐玩家。只是，这些概念似乎并没有改变过很多人对两轮电动车“不靠谱”的普遍印象。
两轮电动车到底如何走出这种“不靠谱”，让真正“靠谱”的品牌和产品凸显出来？是否存在可以破局的玩家，让消费者有一天能够真正放下芥蒂？这一切，可能要从消费者当下对两轮电动车的根本需求谈起。
“耐用品”仍是两轮电动车消费的第一“靠谱”需求
新国标换购、禁摩、四轮交通拥堵……一系列因素之下，两轮电动车的市场不可谓不火爆。
数据显示，2021年，中国两轮电动车累计销量4100万辆，相当于全国每100个人就有3个人新购买了一辆两轮电动车产品。
但是，这些数据的背后，两轮电动车发展的隐忧也显现出来。
根据艾瑞咨询《2022年中国两轮电动车行业白皮书》的分析，目前在新国标换购潮已经进入白热化阶段，且在营销费用增长、行业价格战的影响下，普遍出现存货周期变长、纯利润下滑的情形。
由此，一个只发生在十年前的牺牲利润水平换市场规模的故事，今天又重现两轮电动车市场。这一点，在某头部玩家2021年财报中也可见一斑，其行业三分之一的销量，平均单价却只在1800-1900元之间——上述销售成绩的取得，很难说与价格战没有关系。
当然，这里并不是要再来大谈价格战的种种是非，只是，这种市场现象却反映出了消费需求的某些真相，更值得关注。
因为，这些事实也说明，当前购买两轮电动车的主要群体，其消费意愿也在“性价比”这个层面，并没有买所谓的高端、时尚、智能化的账。而庞大的“性价比”消费群体，对电动车的需求几乎都是“朴素”的，作为生活必需品，作为简单的代步工具，在不高的收入里划出一部分购置，不管产品刚刚到手是什么样，最大的要求始终是耐用，在很长一段时间内，不用再投入新的生活开支而也能享受到两轮电动车的便利。
至少目前，能够使用长达数年的“耐用品”，才是消费者的真实需求。不管是高价还是价格战，不管是酷炫还是普通的外观，不管是智能还是以功能为主，产品最终都要耐用。只有从耐用品这个消费者的真实需求出发，电动车市场才算是抓住了市场的根本，能够实现更长期的繁荣。
这也解释了为什么高端、时尚、智能化等等概念没有能够真正俘获人心——它们并不能、也没能给消费者带去关于耐用的“靠谱”安全感，最终只能靠粗暴的降价来刺激消费（某种程度上也是产品质量不过关造成产能过剩的结果）。反之，如果能够做到耐用，那么各种“调性”才会有底层的发展支撑。
可惜的是，“电动车用两三年就换”的消耗品思维已经在行业内潜移默化，不仅是厂商可能试图依靠这种更迭来刺激消费，连大批量的消费者都不得不接受了这个与自身需求相违背的现实，这成为一种吊诡的行业现象。
有问题就有机会，一些行业内的玩家似乎看到了这种现实，在尝试进行新的“耐用品”定位引导从而在巨头压境的市场上打开机会空间，绿源就是如此。
不久前，绿源通过直播的方式完成了50000公里的吉尼斯世界纪录挑战，相当于一部车骑10年。而这个挑战就是为了配合其在2022年5月份所提出的“一部车骑10年”的口号。
在普遍两三年的寿命下，大跨步喊出“一部车骑10年”，绿源是铁了心要把“耐用型消费品”当作自身的竞争优势来源，取得面向普遍的“易耗型消费品”的相对优势。而对墨守消耗品思维、背离消费者需求的整个产业来说，在绿源的搅动之下，这不得不说是一次优化自身的机会。
只是，两轮电动车真的能做到“一部车骑10年”吗？绿源是否在喊口号？这就要从两轮电动车如何做到“耐用”的技术层面进一步讨论了。
造好一辆“靠谱”的车，两轮电动车绕不开多重技术关卡
把“耐用品”的概念拆解下来，无非就是要在体验不大幅度下降的情况下拥有使用很长的使用年限，做到安心可靠麻烦少，而这，就是消费者口中“靠谱”的主要指向。
具体来看，两轮电动车要做到这种“靠谱”，要实现三个方面的闯关，它们也侧面解释了要搞“耐用品”差异化竞争的绿源种种行为的动机。
1、告别“欢乐表”虚标内卷，电池的靠谱需要行业公认权威测试
毫无疑问，两轮电动车的耐用，首先体现在电池的耐用上。
当下的两轮电动车产品，不管是打不打高端、智能化等等旗号，电池里程的虚标、仪表盘时速的虚标（又被戏称“欢乐表”）已经是默认的潜规则，如同菜市场买菜人人都知道会短斤少两一点点一样，荒诞又现实。
但是，要做到真正的耐用，一方面续航里程要做到实打实的足额，这是长期使用的底子，电池的衰减有了一个足够高的起点；另一方面，在里程之外，电池本身要能够做到足够长的使用寿命，即衰减的速度足够慢。
所以，绿源超锂电池可以做到电芯循环可高达3000次，在-20℃-55℃放电超90%，彻底解决了锂电池低温易损耗和高温不安全的痛点。同时支持V0级阻燃和IPX7级别防水，超锂电池质保更是达到了5年。
问题来了，在这个默认“短斤少两”的市场上，绿源又凭什么证明自己说的都是真实的？这时候，这家企业成立了14年的检测中心背书的价值就显现出来。这个中心是目前两轮的电动车行业内唯一一个家省级企业研究院，2019年获得中国合格评定国家认可委员会颁发的国家实验室认可证书，这个证书让该中心可以出具加盖“CNAS”签章以及国际互认标志的检测报告，被全球80多个国家和90多个国际机构所承认。
虽然是企业所属的检测中心，但其定位却是全产业的权威机构，这让绿源有充分的信心和底气对外表达各种产品数据。而假以时日，希望两轮电动车行业能够出现更多这样值得信赖的权威测试数据。
2、跳出电池视野局限，长使用周期下的电机技术亟待靠谱的创新
除了电池，少有人关注到的是，一台两轮电动车要想耐用，尤其是要长期地在复杂条件下还能够耐用，电机技术同样关键。
一个事实是，市面上很多两轮电动车产品，到了两三年的“大限”、续航“崩”了之后，用户即使尝试更换电池也无济于事，这是因为，除了电池的衰减，电机由于高温、进水等原因造成的退磁、生锈，也会使得续航快速下降，且不可逆。
电机，就是两轮电动车的心脏，心脏衰老了，机体的运转也就无可挽回了。
从这个意义上看，就不难理解绿源在众多场合所强调的拥有独家专利的超续航液冷电机，该产品让电机工作温度大幅度降低（电机最大的天敌是高温），在相同工作环境下，和普通电机相比，液冷电机温度可降低30°，工作效率超90%，很好地避免了电机内磁钢退磁或烧线圈等现象，不仅有效地缓解了电机引起的动力与续航下降问题，在使用多年后仍能够保持峰值工作效率，让电机驱动性能保持恒久如新。再配合大容量与慢衰减的电池，绿源才敢喊出“一部车骑10年”。
事实上，绿源在2019年底成功研发的液冷电机，在2020年已经获得中国轻工业联合会科学技术进步奖，后续不断迭代，目前实现量产组装，2022年液冷电动车产销量已经突破500万辆。
而液冷电机的技术原理，主要在于向电机中注入冷却液，提升导热效率，这种液冷方式目前在以电子产品为代表的工业品领域已经成为一种趋势，绿源实现了电机领域的拓展。从行业发展来看，两轮电动车在大谈某些电池新概念的同时，电机的此类技术创新可能更加有现实意义。
3、从使用寿命到骑行安全，两轮电动车也需要靠谱的“车规级”硬件
来看一组特殊的数据：上文提到的CNAS绿源检测中心，可以实现对电动车211个大项、1191个小项进行严苛检测。
抛开检测中心的能力不谈，这些数据表明，即便只是两轮电动车，其关联的产品要素也十分庞杂，不能简单看待，这其中必然存在大量与耐用有关的要素。
如果说当下四轮电动车、智能汽车一直在强调所谓的“车规级”零配件供应，那么对两轮电动车而言，要实现耐用，其硬件也离不开这样的“车规级”需要。
例如，绿源INNO7就声称其避震前叉在承受3000N的压力时，最多出现30度的弯曲（经过检测中心的测验），而市面上不少产品在承受
