『导读』 二级市场两轮车概念板块，从年初至今已累计涨幅超过 20%，在本就遇冷的市场下注入新的活力而备受业内关注。
近日，二级市场两轮车概念板块，从年初至今已累计涨幅超过 20%，在本就遇冷的市场下注入新的活力而备受业内关注。
以头部企业爱玛科技（603529.SH）为例，其股价表现格外亮眼，已从今年年初约 32 元 / 股，涨至 10 月 14 日收盘价 63 元 / 股，涨幅近 90%。
那么，如今敞口不断上扬的两轮电动车市场究竟透露了哪些信号？各大品牌商们又该如何顺势而上？
市场历经三大周期迭代，扩容明显
目前两种因素，驱动中国两轮电动车市场不断扩容。一是消费者需求升温，两轮电动车凭借着灵活、方便、高性价比及节能等特性高度契合了消费者对出行方式多样化需求。二是新国标换购带来需求空间以及外卖物流、同城配送等消费业态快速成长等利好。
相关数据显示，2017 年至 2021 年，我国两轮电动车销量由 3050 万辆增长至 4100 万辆，年均复合增长率为 7.68%；中信建投证券（600030.SH）研报也显示，预计我国电动两轮车市场规模在 2023 年后将在 5000 万 -6000 万台区间内波动。
但拉长周期来看，鳌头财经发现，我国两轮电动车市场并非一帆风顺，也经历过周期波动。
根据华创证券数据显示，在 2013 年之前，我国两轮电动车呈现欣欣向荣的增长态势，这主要得益于我国经济高速增长下的用户消费能力的不断提升。
然而，在历经高速增长后，中国两轮电动车在 2013 年产量达到 3695 万台的高点后，这一数字就开始节节下探。到 2017 年，中国两轮电动车的产量仅为 3113 万台，较 2013 年的高点下跌了 15.75%。
这也意味着我国两轮电动车开始进入存量市场时代。
市场总是瞬息万变，伴随着 2018 年 5 月国家发布两轮电动车新国标，进而催生了一大波换车潮，消费者需求再次激发。也正是从这一年开始，中国两轮电动车总产量步步上扬。到 2021 年，相关电动两轮车产品的产量较 2017 年增长 46.19%，再创历史新高。
由此不难预见，我国两轮电动车市场在历经三个周期迭代里，各大市场参与主体品牌战略也随着发生很大改变。
锚定高端市场，打造第二增长曲线
在如今两轮电动车市场，品牌集中度较高，国内上市公司雅迪控股（01585.HK）、爱玛科技是绝对的销售主力军，市占率分别高达 32.1% 和 19.4%。
紧随其后的品牌有新日股份（603787.SH）、台铃和绿源等传统品牌，也有九号、小牛、小刀等新势力品牌。
随着行业已逐渐进入格局集中的新阶段，也意味着新旧势力品牌竞争会日趋激烈，如何率先突围就显得至关重要。
而我们发现，如今各大品牌争城夺地之势已转向高端市场。换句话说，在身处存量市场的各大品牌转而向高端市场要增量，以此来触发第二增长曲线。
比如，雅迪不仅在 2021 年 7 月与保时捷设计工作室及国内外顶尖设计团队共同合作，成立了旗下首个高端出行品牌 VFLY。
更是顺势在今年 5 月，两者联合打造了 N90 和 N100Max 两个配置的流星隼 N 系列高端两轮电动车，售价分别为 5290 元、6890 元。该款高端车型全系列搭载了最高翼动力 V8 电机、全场景 AI 智能骑行系统、支持 APP 远程控车、AI 语音操控。
而爱玛则率先在 2020 年于深圳成立了智联化研发中心，一直在智能识别路况交互方面进行专攻，以此技术运用到高端化车型当中。在外观设计方面，爱玛也不断赋能高端年轻化，其中爱玛壹号 A130、星曜 A101、星动等高端时尚车型备受用户青睐，口碑、销量正不断飙升。
从目前的毛利水平看，两者高端化的战略显然是卓有成效的，也给两者带来了非常可观的利润。财报显示，爱玛科技 2022 年上半年的销售毛利率为 14.66%，同比增加 2.94 个百分点，系近 4 年同期最高水平。雅迪控股上半年毛利率为 17.92%，同样系近年同期较高水平。净利率方面，上半年爱玛科技和雅迪控股分别为 7.29% 和 6.44%。
被寄予厚望的出海之路
事实上，一直以来海外市场都是我国两轮电动车品牌的一个重要增量。据 PrecedenceResearch 数据预测，预计 2030 年全球电动自行车市场规模将达 409.8 亿美元，21-30 年复合增长率约 10%。
在国际市场需求不断放量的背景下，我国两轮电动车品牌也迎来新机。中国海关数据显示，2022 年 1-7 月，我国两轮电动车出口额达 206.3 亿元人民币，同比上涨超 9%。
那么，我国两轮电动车品牌商们布局全球化的模式与方向在哪儿？在鳌头财经看来，有以下三点：
一是，针对现有产品进行创新，迎合全球不同地区差异化需求。
从海外市场分布看，我国品牌出口国家主要集中在北美、欧洲、东南亚等地区。由于地区经济和消费偏好的不同，在全球化时期各品牌更需要深入了解用户偏好，针对现有产品进行差异化创新。
比如，小牛针对欧美市场以电助力、电滑板为主需求而创新研发的电动滑板车，一直在国外市场深受欢迎。截至 2022 年第二季度，小牛电动滑板车海外销量超过 20000 辆，创下历史新高。
再比如，爱玛根据东南亚、南亚地区消费者更倾向于摩托车需求趋势，而顺势推出的一系列电摩电轻摩等产品。
台铃电动车则一直在非洲市场深耕，不仅将中低端电动车出口到了非洲的 8 国地区，更是帮助非洲人民发展电动车产业，使非洲全面进入绿色交通工具时代。
二是，重仓海外供应链建设，不断加强海外工厂和销售渠道的整合。
随着全球化进程的提速，我国两轮电动车企业抓住时机，在海外正试图构建完善的供应链，比如海外建厂、打造全球物流供应体系、整合销售渠道等等。
其中雅迪就是杰出代表，不仅率先成立无锡雅迪进出口有限公司、在越南建立高端电动车智造基地、在德国设立欧洲运营中心，而且在全球设立 2 个 CNAS 国家级实验室，6 家技术研发中心，以及超过 1000 人的技术研发团队，共同致力于集生产、研发、物流等全球化体系建设。
另外，全球零售业态正在加大分化，线上增长远超于线下。
因此，我国两轮电动车厂商也在以双轮驱动方式打开海外市场。比如，在线下渠道，更加侧重于大型零售店、商超以及卖场的开辟，以此来提高用户线下体验；而在线上则不断根据各地区电商发展水平，来积极开拓线上新型销售渠道。
