据有关方面调查，目前泰州市区电动车拥有量已超过摩托车。同时，电动车也成为交通事故发生率占比最高的交通工具。
电动车交通事故高发
8点30分，鼓楼南路与迎春路的交叉路口，一辆摩托车与一辆电动车相撞；
8点43分，人民西路，一辆面包车与一辆电动车相撞；
9点55分，迎春桥东侧梅兰芳公园门前路段，一辆汽车和一辆电动车相撞。
……
这是发生在7月18日上午8点到10点之间的3起电动车事故。据泰州市交巡警支队一大队当日值班民警蔡国伟、张春介绍，这一天，在他们大队的管辖范围内，共发生各类交通事故39起，其中电动车、摩托车事故29起，占当日事故比例74.4%。
泰州市交巡警支队事故大队许方分析说，跟摩托车相比，电动车不需要加油、不用上保险；驾驶人不用考驾照，也不需要经过任何驾驶训练，六七十岁的、才上小学的都可以骑,几乎没有任何限制性门槛，对驾驶人也没有戴头盔的硬性要求，可以说省钱、省事，无论是购置成本还是使用成本，优势都太过明显。再加上公交车不十分发达，越来越多的百姓选择电动车作为市内交通工具，使市区电动车数量急剧增多，电动车也随之成为交通事故发生率最高的交通工具。
按照一般人想来，电动车虽然事故偏多，但由于速度慢，事故严重度应该不会高。但事实并非如此。由于不戴头盔，一旦电动车与其它机动车相撞，电动车驾驶人往往受到的伤害最大。在5月11日和23日我市发生的两起重大交通事故中，死亡的均为电动车主。
此外，事故发生后，电动车的所有优势几乎都变成了劣势。首先是电动车管理的法律法规不健全，电动车无号牌，相关部门查不到电动车主的任何记录，一旦肇事者逃逸，找当事人基本属于大海捞针；其次，没有保险，理赔难度非常大。
电动车存在三大安全隐患
市公安交巡警支队事故大队专家分析，造成电动车事故不断增多的原因，主要在于电动车“先天不足”。
隐患一：整车安全性不佳。据统计，仅我市市场就有300多种品牌的电动车在销售，但属公告目录的电动车品牌却不足200种。由于电动车生产投资小，成本低，销售好，收效快，大量电动车生产厂家应运而生。更由于缺少有效规范的管理，且生产规模大小不一、生产条件不一、技术标准不一，甚至有作坊式工厂生产电动车，导致电动车产品鱼龙混杂，质量良莠不齐。因厂家追求利润最大化而降低生产标准，导致不符合安全技术条件的车辆流入市场，并由此造成安全隐患的也不在少数。
隐患二：车速超标。《道路交通安全法》明确规定，电动自行车属于非机动车，其“在非机动车道上行驶，最高时速不得超过15公里”。此法颁布之前，国家颁布施行的《电动车条例》规定，符合标准的电动自行车，“最高时速不大于20公里”。但实际上，街头巷尾的电动车没有哪一辆时速是低于20公里的，每小时四五十公里已经是“正常水平”了。专业人士告诉记者，这些超速的电动车，虽然电瓶都是36伏，没有超标，但充满电以后，就可以达到38至40伏，如果限速器又拆除了，那速度自然就上去了。
记者走访了市区青年路上的多家电动自行车卖场，不少商家都把可以调高时速作为“卖点”向顾客介绍，甚至宣称“最高时速可达60公里”。有的品牌电动自行车的限速装置裸露在外面，消费者只需剪断限速线，车辆速度便可大幅提升。还有的销售商干脆拆除了电动车限速装置，把电动自行车变成了“电动摩托车”。一位不愿透露姓名的电动自行车经销商介绍，消费者在购车时最关注的是车子速度快不快、电池充电后能跑多远，对于车辆本身的安全性能则知之甚少，甚至根本不怎么当回事。
隐患三：制动性能差。市民李先生说，电动自行车尖锐的刹车声，实在让人心烦。他说刹车片的偷工减料在业内已经司空见惯，为了降低成本，就用五六元一套的刹车片，其实质量好的刹车系统一套成本就要30元。
“很多电动自行车看上去做得很气派，外形看上去不亚于摩托车，而且速度也提上去了，但它的制动系统采用的却是自行车的‘抱刹’，在车辆体积增大、质量超重、速度超快的重重负荷下，车辆零部件的安全系数大幅降低，特别是制动性能，遇到突发情况，常常不能正常发挥作用，骑行者不知不觉中把自己陷于险境。”许方说。
今年4月3日晚上7时许，46岁的朱某驾驶电动车行驶至盐宁公路69KM处，因刹车失灵撞上了李某驾驶的摩托车，两人都受伤。而在市交巡警支队的电动车事故记录中，由制动失灵造成的交通事故屡见不鲜。
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需尽快纳入规范管理
在青年路某电动自行车专卖店内，一对父母亲正在给中学生模样的儿子挑选电动车，儿子的选车标准是：大、气派、速度快。经过一番挑选和砍价后，他们买下了一款银灰色电动自行车。店主说，交了钱，就可以上大街，“不需要再办任何手续”。
国家《道路交通安全法》第十八条规定：“依法应当登记的非机动车，经公安机关管理部门登记后，方可上道路行驶。依法应当登记的非机动车的种类，由省、自治区、直辖市人民政府根据当地实际情况规定。非机动车的外形尺寸、质量、制动器、车铃和夜间反光装置，应当符合非机动车安全技术标准。”但在我市，电动车从卖场到上路之间，还没有建立起相应的管理程序，也没有相应环节对机动车安全技术标准进行把关。因为不需要经过上述管理方面的程序，甚至连目前电动自行车的拥有量，也没有一个权威部门能给出准确的统计数字，用一位交通管理部门人士的话说，是“处于失控状态”。
针对电动自行车的管理，有不少城市已做出了禁行或限行的管理规定。专业人士认为，鉴于我市电动自行车现状，有关部门应尽快在专家、厂家、消费者等各方广泛听证的基础上，制定出适合我市实际的电动自行车登记、出行等相关规定，将电动车纳入规范管理轨道。
此外，对电动车驾驶人员的管理亟待加强。由于相关交通法规对电动自行车驾驶员是否需要考驾照等未作规定，电动自行车驾驶人不须经过专门的培训考试，造成相当比例的电动车驾驶人员对交通安全知识缺乏足够的认知，逆向行驶、随意改道、横穿马路，拐弯调头、占用机动车道，以及不遵守交通信号指示灯、违法搭载乘员、酒后驾驶等交通违法现象相当普遍，这些都是引发交通事故的重要原因。需要尽快通过有关规定进行安全“把关”。
市民建议加大管理力度
在采访中，不少市民建议，随着电动车越来越多，应当加大电动车管理力度。
省泰中高二学生李晓峰说，尽管自己的车子在说明书上标着“速度20公里/小时”，但实际上，开起来的速度远不止20码，如果不加限速器，最快可以达到50码，即使这样，还是可以看到路上有许多电动车从他身边飞驰而过，速度明显要比他快，“电动车速度已经跟摩托车差不多快了，一路上怕怕的。”
“上次我到莲花六区办事，正准备拐弯，后面一辆电动车‘呼’的一下就冲上来了，撞瘪了我的汽车门不说，电动车主还死缠烂打，非让我赔100块钱，我只好自认倒霉。”提起那次事故，市民蔡先生直摇头，“按规定，电动车应该在非机动车道行驶，但是，现在的电动车牛得很，在机动车道甚至在快车道大摇大摆，想怎么走就怎么走，建议有关部门好好管一管。”
“现在，路上的电动车事故太多了。如果不加限制管理，的确很危险。”家住莲花四区的退休职工李老伯认为，问题不是出在交通工具上，而是出在管理上。现在对电动车的管理力度不大，电动车才敢这样在各种车道上横冲直撞。应该大幅度提高电动自行车骑车人的违法成本，如果电动车骑上机动车道、闯红灯或者在机动车道上停放，都应该加大处罚力度。
市民章先生认为，在市区公交不够发达的情况下，电动自行车是普通市民方便、经济、实用的出行工具，一时半会儿也禁不了。“但是，路上的电动车太多了，比如青年路上，一到上下班时间，简直就像‘放羊’，一不小心就出了事故。”他建议，比如对电动车超速问题，一方面，可以由执法部门对商家进行严格控制和检查，取缔不合格销售企业，禁止达不到安全要求的车辆上市。另一方面，交警部门可以在路上增加一些测速关口，发现超速行驶的电动车，“也要像对待机动车一样，按规定处罚”。
(编辑：中国电动车网)
