提供一个观点，铅酸电池将是最早大规模在混合动力车上实现产业化的应用。
      大多数人的注意力都在中混，强混形式的混合动力车上，而忽略了一点，最早实现混合动力的应该是弱混形式的混合动力，而且，弱混可能会成为汽车行业新的标配，这是一个非常庞大的市场，弱混在整车行业里基本明确是采用铅酸蓄电池，而且是性能大幅度提高的铅酸电池，谁能占有这块市场，说不定就是个香饽饽哦。

      弱混的英文名称叫Micro hybrid electric vehicle，真正的意思是微混，不过，中文翻译把它升了一级。采用铅酸电池，电压12V，容量60Ah以上，能深度放电，节油效率5-8％。弱混又叫stop-start功能，来源于其工作原理，车辆在遇到红灯或堵车时，发动机不再保持怠速状态，而是关闭，等到绿灯或交通正常时，由蓄电池直接启动发动机，驱动车辆行驶，以达到节油目的。由于成本增加不大，又有一定的节油效果，可能会普遍被整车采用。目前车辆上用的蓄电池只有点火，照明，电器使用等功能，无法用来带动发动机，所以蓄电池要采用能深度放电的大功率型。大型电池企业已经着手此项计划的是美国JCI公司，已在长兴投资9000万美金建了个合资企业，具体情况可到天能公司的主页在新闻内容上了解。 

        按照弱混电动（汽）车对电池性能的要求，双极型铅酸电池是最理想的弱混电动车电池。 双极型铅酸电池具有内电阻低，适合快充快放，可C5充电15分钟充满90%，在C3放电条件下长期使用，目前已达到的性能是容量达比能量60WH/KG，寿命可达1500次深循环，分别是普通铅酸电池的1。5倍和3倍，与镍氢电池基本相同，更加可贵的是，它的制造成本低于普通铅酸电池；只有镍氢电池的1/4。但它也有缺点，主要是水平电池的自放电现象，其次是所有铅酸电池都存在的密封问题，这种电池国外已进入量产阶段。
      我的专利号：2006101713020所述的双极型铅酸电池，首创有机材料板栅与与双极型铅酸电池相结合，在电池中增加导电针结构，成功解决了电池的自放电现象和铅酸电池的硫酸盐化现象，其理论容量可达80WH/KG，已成功制成样品62。3WH/KG电池一只，性能高于国外的钛基板双极型铅酸电池；造价约0。3元/WH，低于普通铅酸电池。本电池也适合用作电动自行车电池，目前该项目在此告示招商。