总体方案

燃料电池电动汽车车用动力锂离子电池主要工作模式为功率辅助模式，即汽车主要动力源来自燃料电池，锂离子电池组主要在汽车起步、爬坡、超车工况下辅助燃料电池提供足够的功率，以及在制动和下坡时作功率回收。

整个蓄电池组为96节8Ah锂离子单体电池串联，工作电压范围为259.2～403.2V，单体电池工作电压范围为2.7V～4.2V；最大放电倍率20C，最大充电倍率10C。

锂离子蓄电池管理系统由9个电子控制单元ECU（Electrical Control Unit）组成，其中1个蓄电池管理控制单元（Battery Management Control Unit），8个子系统模块控制单元LECU（Local Electrical Control Unit）；每个子系统模块管理12节电池。

性能要求

主要考虑因素：电池组电压、电池组电流、温度、单体电池电压、单体电池电压变化率、电池组电流变化率、温度变化率、充电过程、放电过程、自放电；

(1)    锂离子蓄电池管理系统自检功能：在电源接通时，对系统自检，若一切正常，发出可以正常工作信号，若有问题，发出故障信号，并切断强电开关。

(2)    容量（SOC）预测功能：在实时充放电过程中，能在线监测电池组容量，能随时给出电池组整个系统的剩余容量。

(3)    过流、过压、单体电池电压不平衡、温度保护功能：在电池（包括系统整体和各个模块）发生过流、过压、单体电池电压不平衡和温度超标时，通知给VMS整车管理系统，请求关断充放电回路，当一定时间后要求不被允许时，自行将电池组的充放电回路切断。当被保护电池的保护因素消失，则保护功能要取消。

(4)    通讯功能：采用CAN总线的方式分别与子系统模块及VMS整车管理系统进行通讯。

(5)    故障预*功能：在电池组使用过程中，随时记录单体电池及电池组使用参数，通过一定的数学模型判断单体电池及电池组的有效性，若发现系统中有电池失效、将要失效、与其它电池不一致性增大，通过CAN总线通讯方式通知到VMS整车管理系统。

(6)    充放电控制功能：当电池的荷电量不足30%时，根据当前电压，对充电电流提出要求，满足限电压变流的充电方式，并能记录充入的电量，当达到或是超过65%的荷电量时，停止充电请求。

(7)    电池组电压及电流采集功能，同时根据采集的电池组电压电流数据，计算当前能够输出的最大放电功率及允许接受的最大充电功率。

(8)    BMS