电动汽车换电模式是在电动汽车电能不足时，采用更换电池的方式来补充电能，具有换电过程自动化程度高，换电时间短等优势，可以弥补当前充电设备对车辆充电时间过长的缺点。此外，更换后的电池的充电时间控制相对灵活，可以在用电低谷时段集中对电池进行充电，有效调节电网负荷峰谷差等，发挥“填谷”作用，节省资源，成本低、效率高。这种模式方便快捷，是电动汽车发展的新模式。

一、换电站供电系统硬件组成：换电站的供电系统是由变压器、AC/DC模块、风电系统、储能电池组组成。具体工作原理是由变压器供电，通过AC/DC模块把交流转换为直流，在谷值供电时为储能电池组进行充电，同时，风电系统也将平时通过风能和太阳能发电系统所获取的电能为储能电池组充电，储能电池组有2个用途，第一：作为日常工作时的能量储能装置，既可以利用谷值时段进行低费用的充电，也可以回收风能和太阳能；达到低费，节能的目的；第二：在电网故障时，通过单独储能电池组临时为充电模组进行应急供电，满足在电网故障时的电池模组的充电需要。
我公司的换电站智能管理系统主要包括：充电设备、集中管理系统、数据处理中心三部分。系统框图如下：

三、充电设备
本充电设备专为充换电站设计，自动化程度高，充电时间控制相对灵活，智能化管理，可以在用电低谷时段集中对电池进行充电，有效调节电网负荷峰谷差等，发挥“填谷”作用，节省资源，成本低、效率高。
主要功能特点：
1.模块化设计：可以通过模块并联的形式进行系统容量扩展，构成不同规格的充电系统。
2.工作方式：可以根据充电时间、充电容量和自然充满三种模式进行充电工作。
3.控制方式：键盘设置、计算机远程智能控制
4.显示方式：液晶显示，单片机控制
5.充电模式：“恒流－均充－浮充”智能三阶段充电模式
6.可设置参数：均充电压、浮充电压、恒流电流、充电时长、充电容量、充电机地址、电压高报*上限值、温度报*上限值、单体保护上限。
7.可显示参数：当前电压、当前电流、已充容量、已充时间、单体电压、启动时间、当前状态（恒流、均充、浮充）、充电机地址、电池温度、消耗电量、单体最高电压、电池模组温度。
8.由于变压器已经隔离，所以充电机本身不再配置隔离电路
9.通讯方式：充电机和计算机软件之间采用RS485通讯或网线通讯。
10.功率因数：具备功率因数校正功能。
11.谐波治理功能：具备自主谐波治理功能，可把谐波含量控制在5％以内。
12.保护功能：具有过热保护、短路保护、高低压保护、断相保护特性、反接保护等。