电动清扫专用叉车牵引铅酸蓄电池组_产品频道

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基本信息

商指导价: 电议

级别/结构: 紧凑型/两厢

是否上市: 在产在售

产地: 国产

品牌	各品牌	类型	其他
电池盖和排气拴结构	其他	荷电状态	其他
型号	3PZS210	化学类型	铅酸蓄电池
额定容量	210Ah/5h	电压	一组24/36（V）
外型尺寸	65198405/430（mm）

延长电瓶的应用寿命必要采用一系列整体的措施.
第一,车子要轻,性能要好. 选用简易型车型款式的电池寿命相对来说比较长,因为车轮直径大,车重轻,电池负担轻.而一些车采用了无刷电机或者高速电机,放电电流更小些,这么的车在 20公里时速巡航时的电流也就是4A左右,这种车的寿命相对比较长. 一年以上的旧车很多性能已经退化,这也将增加电流量,降低蓄电池的行驶距离和寿命.主要存在:1. 电机空转电流大(比如磁钢退磁,线圈局部断路,电刷磨损,或者电机部件装配有问题等,都可能造成空转电流大).空转电流大会增加电机耗电量,新电池也跑不远.2. 克制器的限流值不正确.若电流超过正常值会引起启动电流过大,超过电池的极限,导致极板软化,寿命下降,而且行驶里程也短.若电流低于正常值太多,会引起启动无力,加速时间过长.电机长时间处于低效率区间,大量消耗电能,同样会引起行驶里程变短.3. 克制器的欠压保护值不正确.欠压保护值过高会导致电池不能完全放电,引起行驶里程变短.而欠压保护值过低会导致电池严重过放电,提速电池的损坏.有些克制器应用一段时间以后,欠压保护值大大低于标准,18V还能工作!十几个深循环放电,电池就报废.4. 整车的骑行电流过大.有些电动车在应用一段时间以后,由于车架变形,轴承卡滞,前后轮不平行,刹车过紧,轮胎充气量不足,使整车效率降低,速度不快,行驶里程变短.对这些有问题的车要及时举行修复.

第二,电池质量要好. 电瓶生产家为了给同一体积的电瓶加大容量,采用了 1.减薄极板和隔板厚度,增加极板数量来提高电池容量.2.提高电池的硫酸比重.3.增加正极板活性物质用量.4.低温固化,增加b氧化铅的比例.这些改进使电池的初期容量增加了,但这是以电瓶的寿命作为代价的.所以换电瓶时一定要注意,如无特殊必要,不要刻意追求同一单位体积电容量大的电瓶.一组电瓶的极板有上百个焊点,应用一段时间后会造成部分焊点脱落.正规电瓶厂生产的电瓶焊接质量好,脱焊少,应用寿命长.另外,质量差的电瓶一致性差,应用一段时间后,容易建立落后电瓶,造成电瓶组间各电瓶电压、容量不均衡,从而导致电瓶组损坏.检测落后电瓶的方法:先将电瓶充满电,再将电瓶满载放电20分钟左右,然后用万能表(或电压表)测量每只电瓶上的电压(应该在12V左右),电压特别低的那只就是落后电瓶.落后电瓶电压低于10V的,说明电池积存电的功能基本丧失,极板已损坏,这块电瓶已经坏死,必要改换(换上一块未坏死的旧电瓶即可).没有放电设备的,也可将电瓶用到电动车开不动后,再拆开电瓶组盒测量.落后电瓶在电瓶应用的全过程都会建立,半年后建立的可能性更多些,但有些应用了一、二个月的新电瓶也常出现落后电瓶,这时应尽快联系经销商改换.

第三,选用好的充电器. 业界广为流传的一句话就是:电池不是用坏的,是充坏的.发生这种现象的一个重要理由就是消耗类产品价格因素的制约.
电瓶在天冷时容量会降低,天热时容量会增加,这是电瓶的温度特点.有的充电器带温度补偿.第四,采取抑制电瓶硫化的措施. 电池在充放电过程中会建立硫酸铅颗粒,特别是大电流放电时更为严重,比如 10AH 的电池,假如以超过 10A 电流放电,就会在极板材料上建立更多的硫酸铅颗粒,此反应在电动车现在的应用条件和充电方式下是不可逆反应,随着时间的延长,此种颗粒会在极板材料上积聚,由于此种颗粒是不导电的,表现出的外表特征就是电池的内阻增加、容量降低,引起整组电瓶容量下降,大电流放电能力(现实表现为爬坡能力)进一步降低.这种现象称为电瓶的硫化.电池一旦出现硫化,不仅仅会使电池的负极板容量下降,也会加重失水和正极板软化,对全部电池的寿命形成波及.在应用同样电池的情况下,放电电流越大(爬坡能力越强)的电动车,其电池的应用寿命可能越短

公司信息

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