江苏珍鹿350W龙威电动摩托车

品牌： 珍鹿、上海奥特
电机功率： 350（w）  电动机类型： 无刷
型号： 龙威 尺寸： 16（英寸） 

台州塑件、奥玛铝轮鼓刹电机.朝阳轮胎,奥玛九管控制器.内置电机锁防盗报*.爬坡能力强.五星转刹把.液压前叉.加粗后减.加粗踏板护杠

行驶路程80公里,最高时速可达45公里

配置EABS柔性刹车系统，在干燥路面上，车速40Km/h状态同时操作前刹和后刹，制动距离不足5米，完全

低于国家强制标准，能够可靠应对并处理途中突发情况

手把：
采用手感效果佳的胶质防滑材料，把位开关不仅触及方便，而且卡位明确、岔拨顺滑

控制器：
450W9管控制器，设计低电压输出、低电流放电功能，大幅度延长续航里程和电池使用寿命。

保险杠
保险杠采用高质量的镀铬材料，更好保护车体塑件不易受碰撞损坏。

线路均采取涂脂防水处理，科学合理更安全。

影响电池寿命的原因

控制器限流值随意放大现象

经市场抽样测试，目前电动自行车厂家生产的车辆，特别是豪华型的电动自行车，控制器限流值普遍偏大。大家都知道，增大限流值直接影响蓄电池的寿命是显而易见的。

研发人员在设计时，为了体现车辆启动时“有劲”，往往只想到了增大控制器的限流值，而忽略了电机在此限流值下的效率，因为我们只需要的是有效功率，即电流（I）×电压（u）×电机效率（η），同时U与电流l大小有关。

同一组电池，电流l越大，端电压U越低，对不同规格的电池，相同电流放电，容量越大，U越高，电机的效率与电流有关，假如控制的限流值已经在电机效率曲线的下降区域，甚至是效率曲线下降拐点以下，那么增长限流值是徒劳的。

因此考虑电池在该电流负荷下的电压下降的同时，不能忽视了电机效率（η）值。控制器的限流值必须在电机效率曲线下降的拐点内，不能盲目增大限流值。

电源箱体过于密封及电源保险丝发热现象

综观当前市场上电动自行车所用的电源箱体绝大部分是封闭的，电池充电时特别是充电末期均能产生一定量的氢气及少量的氧气聚集在电源箱体的顶部，这给电源箱体的安全带来隐患，当遇到火花或热源时将导致爆炸。

一般所说的“电池爆炸”实质上是指“电源箱体爆炸”。而保险丝（特别是安装在电源箱体上的）由于是长时间承受大电流通过，使保险丝座发热失去弹性，导致接触不良，产生热量软化甚至熔化电源箱体上的ABS塑料，并产生火花，也可能引起电源箱体爆炸。因此，设计时必须考虑电源箱体空气通畅，避免密闭。

充电器参数选取不恰当及参数漂移现象

众所周知，充电器的参数准确与否，直接影响到电池的使用寿命。目前普遍使用的三阶段式充电器，其主要技术参数是恒流电流、最高电压、转换电流和浮充电压，其中最高电压和转换电流是决定一组电池能否充足电及过充电量大小的两个重要参数，恒流值的大小在一定范围内只是决定充足电所需时间的长短。

而浮充电压只要不是偏移范围很大，不长时间浮充，对电池的充电程度影响不大。对一个规格的电池组所要求的参数肯定是一个范围值，而对每只充电器来说，肯定是一个值。

以36V/10Ah充电器为例，最高电压要求为44.1-44.7V，转换电流要求为350-400mA，充电器在选取参数时，高电压和转换电流应该平行选取，即最高电压选择下限值，转换电流也应该取下限值最高电压取上限值，那么转换电流也应取上限值。这样选取比较理想。

反之，若高电压取下限值（44.1V），而转换电流取上限值（400mA），则导致电池组在冬天时充电不足，使得行驶时电池无力，从目前市场反映情况来看，充电器厂家按此方法比较多，目的是避免电池膨胀，减少麻烦，但存在电池充不足的问题，若高电压取上限值（44.7V），而转换电流取下限值（350mA），则导致夏天电池过充电量大，易引起电池膨胀。

另外困扰充电器参数准确性的问题是充电器参数发生漂移。

第一类情况是冷热状态参数漂移，热态比冷态的最高电压值下降0.1V-0.35V，产生该类问题的原因是电子元件的选取不当或老化条件不到位，在这次新的自行车蓄电池及充电器轻工行业标准起草中，已把参数漂移作为考核指标。

第二类情况是充电器随车携带受到振动而漂移，这类参数漂移可能发生的概率很大，对电池造成的危害也是致命的，建议在销售车辆时向用户说明充电器不要随车携带的原因，并在充电器内部结构上采取相应的防震措施。