空间·宽敞 够用

前后排空间都挺宽敞的，以小型车的标准，江淮iEV4的空间表现可谓优秀，卡其色织布座椅虽然不太耐脏，但舒适度还是不错的，唯一的不足就是前排没有设计中央扶手。

由于电池组的影响，后备厢深度较浅，但用户需要承载较多物品时可把后排座椅靠背放倒，进而增加储物空间。另外，电池组取代了备胎的位置，备胎被取消，所以行驶时遇到扎胎或是爆胎的情况只能叫救援。

动力·起步柔和

位于发动机舱的是一台额定功率为18马力、最大功率42马力、最大扭矩170牛·米的永磁同步电动机，而且它也没有搭配传统概念的变速箱，挡位自然也特别简单，只有“D、N、R”三个。

为电动机提供能量的是一组电量为19kWh的磷酸铁锂电池，重量约200kg左右，其位于后排座位底部和后备厢底部。电池拥有快速充电和慢速充电两种充电模式，支持国家电网充电桩和家用220V电源接入，快速充电完全充满仅需2.5小时，慢速充电则需要8小时左右。厂家公布的续航里程为综合工况160km，60km/h匀速状态下则能达到200km。

作为一台电动车，江淮iEV4的启动方式就与众不同。首先，你必须转动钥匙，静待2秒之后再次转动钥匙，此时仪表盘上显示绿色的READY字样，这时它才真正进入启动状态。将挡位挂入D挡，松开刹车给油，慢条斯理的起步动作就像是的刚学会手动挡的新手。

动力·加速不错

电动机运转时的声音和我们熟悉的电动自行车有几分相似，松油之后的哒哒声也一模一样，随着转速的提升，声音的频率逐渐变高，在转速超过3000rpm之后，轻踩油门动力便会突然涌现。应该说，江淮iEV4的中段加速很够用，推背感爆发直接而有力。毕竟这台电动机170牛·米的扭矩基本可以和1.8L自然吸气发动机相媲美，推动1.2吨出头的车身不成问题。

江淮iEV4的悬架仍采用了前麦弗逊后双连杆的结构，针对后轴增加的电池组，厂家还重新设计了后悬架下摆臂，整体上看，这套悬架系统在舒适性上的表现不错，偏软的调校可以很好地过滤掉路面的震动，只是经过一些大的颠簸，悬架显得有些松散，整体来看它在中低速城市路况中的表现让人满意。

关于充电

江淮iEV4承诺8年或15万公里超长质保，提供电动车的专项保养项目，以确保车辆的安全。江淮iEV4电动车可以使用国家电网充电桩和家庭220V三针插口这两种充电方式，其中快速充电时间为2.5小时，而慢充则需要8小时来完成。4S店在您买车时会赠送一个慢充充电桩，并且提供上门安装服务，而快充充电桩则需要您本人向国家电网申请，充电桩价格为6000元左右。

总结

江淮iEV4是电动车领域的务实分子，尽管做工和人性化方面表现一般，但其在成本压缩方面确实下足了工夫，在国家补贴之后，价格非常平易近人，如果只是作为家里的买菜车或者尾号限行时的通勤车，它还是可以很好地完成任务的