iEV5上的这台电动机在数据上比第四代车型提升了50马力和45牛·米，并且使用了更高效的液冷电机（前几代车型均为风冷电机），进步还是非常大的。

变速箱依旧是只有一个挡位的固定齿比变速箱，不过新设计的电子挡杆看着非常高大上，操作起来也方便，为了防止误挂入倒档，还特别设计了倒挡锁，只有在N挡的情况下按住侧面那个R键，才能推入倒档。

转动钥匙，没有起动机的声响，只有亮起的仪表盘和上面的上的“READY”字样告诉你，它已经准备好了，此时向下拉动电子挡杆，仪表盘上会显示变速箱挡位为“D”，这时就能悄无声息的出发了。

车开起来的第一感觉就是转向真轻，轻到我用两根指头都能控制，加上开起来后反馈也不是很直接，这让刚接触它的我，感觉真像是在玩游戏，当然作为城市短途定位的iEV5来说，好开、易开才是它的设计要求，操控和路感并不是它所追求的。

iEV5上的电动机有着215牛·米的最大扭矩，这个数值基本上是目前主流2.0L自然吸气发动机的水平，而基于电动机的输出特性，一脚“油门”下去，确实能够感受到这是款动力充沛的车，而官方公布iEV5从0加速至50km/h仅需6秒。