南京市遇到的助力车管理困局，在很多城市不同程度地存在。一方面，助力车轻便、省钱，受到普遍欢迎；另一方面，城市道路资源有限，大量助力车上路，给城市交通管理带来很大压力，引发一系列交通安全问题。助力车造成的空气和噪声污染也不容小觑。
能否找到有效的解决办法？记者采访了同济大学交通运输工程学院副院长陈小鸿教授。
对于大城市，助力车不是“好东西”
两冲程的助力车改成四冲程的，燃油的助力车改成燃气的，减少了污染的排放，但是，给交通管理和道路设计带来的诸多问题，并未因此减少。很多城市对摩托车态度坚决，甚至采取“禁摩”措施，但是，对助力车采取什么态度，一些地方政府想得不是很清楚。
助力车实际上是一种小排量摩托车，时速一般在20到25公里。不过，在道路交通管理中，助力车并不作为摩托车管理，而与自行车同道行驶，交通安全问题怎么保证？政府部门的管理成本要多高？另外，因为大量的助力车，道路要重新设计，还要新建、扩建很多道路。
一些人把助力车称为“怪物”，这样的说法有些极端。对于一些小城市，助力车比较适用，但是，像南京这样的大城市，助力车肯定不是好东西。现在对助力车的小改小革，无非是从减少污染的角度考虑的，但是，除了污染，还有很多问题，助力车在哪里走？和什么车在一起走？这些问题都无法回避。
对于助力车，“只能做减法，不能做加法”
我觉得，问题的关键还是在政府。既然要总量控制，为什么还允许销售商卖？助力车销售肯定要政府部门许可。再如，政府部门一开始以700元价格发放了4万块牌照，开了这个口子，现在想禁，肯定就没那么容易了。一方面允许人家买车，一方面又不给上牌，这显然是矛盾的。
对于助力车，政府部门的态度还是要坚决一些。如果还没有开口子的，最好不要开；已经开了，只能做减法，不能做加法。对已经买了这种车的市民，也不是简单地一禁了之，还要有补偿机制。无锡规定，对申请报废的摩托车、燃油助力车实行补贴，同时还可以凭车辆补贴证明购买公交成人月票一张。
对于助力车的问题，地方政府还是要想清楚。如果允许这样的车大量上路，就意味着要花大量的钱去修路，改善交通条件。而实际上，这些钱本可以花到更需要的地方。现在城市公共交通不发达，为什么？没钱。钱到哪里去了，修马路。为什么要不停地修路，车越来越多。如果没有这么多助力车，情况可能会好得多。
