山寨电动车暴露新能源政策缺失弊端

山寨电动车暴露新能源政策缺失弊端

电动汽车市场潜力可挖

据当地交警及电动经销商介绍，目前这些电动汽车在聊城不需要上牌，不需要驾照，不需要保险，过路过桥费也不用交，就可以随意在大街上行驶。由于价格便宜，每辆才２万元左右，许多人买来作为代步工具。

一名销售员表示，“老人一般开着车接送孩子上下学，女性一般也是开着上下班、接送孩子等，非常方便。”

根据他的介绍，时风电动车的最高时速不到50公里，8块电池充一次电可以跑100-120公里，10块电池能跑140公里左右。老人和女性开着比较安全、放心，在当地也够用。在当地，电动车使用方便，不需要驾驶证，也不需要办任何手续，当然也不用买保险。最重要的是，电动车的使用成本很便宜，除了购买时2万多元的一次性投入之外，平时100公里只需要8元钱，也不需要保养。

山寨电动车暴露行业标准缺失

当前我国对汽车产业的管理采取的是公告管理，凡是没有进入国家正式公告的任何汽车产品，就属于非法生产。按照山东“山寨电动车”当前的技术水平，很难够上公告标准，如果没有目录，那这类产品难免被套上“非法生产”的帽子。但是现实情况是：电动车并没有正式的国家行业标准，这个产业的发展其实处于一种模糊的状态中，也就很难去界定到底是合法还是非法。

当前，我国电动车企业生产的产品，要么是出口海外市场，要么是用作不同特殊场合的专用车，比如酒店以及高尔夫球场的专用运输车。因为部分企业所在地政府为了鼓励企业的发展，出台了一些地方性的政策，对其大开绿灯，使得这些产品流向终端市场。

因为没有国家标准的定性规定，对于电动车的安全性、时速、里程、生产材料等诸多指标均没有一个统一的标准，这也导致越来越多的企业开始打擦边球。目前，生产电动车的企业良莠不齐，除了之前的专业电动车企业，还包括汽车制造厂、农机厂、电池厂等，甚至还有一些小作坊，从而使这个产业逐渐形成规模。

电动汽车行业标准为何“难产”

近日，中国汽车工业协会常务副会长董扬在全国机械工业行业协会工作会议上透露，上汽集团、一汽集团、东风汽车集团、长安汽车集团、广汽集团、北汽集团、中国重汽、华晨汽车、奇瑞汽车、江淮汽车十家车企电动车项目负责人将组成行业电动汽车领导小组，中国汽车工业协会秘书长担任召集人，设立电动汽车工作组，开展电动汽车专项调研，编制共同行动计划，成立电动汽车标准项目工作组，开展联合制订电动汽车标准的准备工作。董扬称，目前电动汽车产业发展面临的问题主要体现在三个方面：一是产品研发能力不足；二是零部件产品的质量不稳定，一致性较差；三是因规模小，导致生产成本较高。

汽车业知名分析师贾新光认为，当标准制定者的头衔花落中国汽车技术研究中心后，市场却等来了中国汽车工业协会率领“十大车企”的粉墨登场。这背后当然是利益割据在作怪——“外企的激进是想以‘我’为中心迅速占领中国市场，而研发资金分配权、知名度以及与企业之间的其他关联利益，则成了一些与汽车相关的部门和组织之间‘争食’的主要原因。”

山寨电动车对新能源汽车市场影响

国家863电动汽车重大项目课题负责人林程教授说，最近很多之前根本没有做过汽车的企业都想来做低速电动汽车，很多人连汽车最基本的原理都不清楚。但他认为这样的电动汽车仅仅只是电瓶车的升级版，不能代表中国电动汽车的发展方向。如果中国一旦开了口子允许这种电动汽车生产销售，不仅会使很多地方打着新能源汽车的名义蜂涌上马，造成低水平浪费和安全隐患，更会影响先进的电动汽车的产业化实施。

（编辑：中国电动车网）