8月10日，国家发改委宣布将在全国8个城市开展低碳城市建设试点工作，厦门正是其中之一。目前厦门已编制完成低碳城市总体规划纲要，成为全国首个对低碳城市建设进行总体规划并有具体实施步骤的城市。
那么，厦门低碳建设目前已走到什么样的程度？又将给企业和市民带来哪些实惠？从今日起，本报推出“低碳产业，厦门已经走到哪”系列报道，向市民全面介绍厦门低碳建设的发展状况、前景及可能面临的困局。
“现在连养猪都低碳了”，随着“低碳”一词的流行，一位笑星如是调侃。其实，低碳建设给厦门市民带来的是实实在在的好处。其中最直观的就是，随着今天厦门首个电动汽车充电站的启用，厦门的马路也开始要“低碳”了。
解决马路低碳难题
能量利用率比燃油汽车高7.5%，污染物排量仅为普通内燃机车的2%-8%，号称“绿色汽车”的电动汽车由此也一直备受厦门市民的期待。
然而，按原计划今年5月份就要在厦上市销售的比亚迪全电动的汽车，却将上市日期推迟到了今年10月份。“没有充电站，电动汽车上市了也没法跑。”比亚迪厦门经销商陈建加告诉记者，充电站的建设程度决定了电动汽车的推广时间和力度。现在，随着厦门首个电动汽车充电站的即将启用，比亚迪电动车总算盼来了“春天”。
记者昨日在湖里华荣路东侧看到，今天就将启用的厦门首个电动汽车充电站以绿色为主色调，内部设计与普通加油站相似，拥有4座充电设备。现场施工负责人林先生告诉记者，该充电站启用后，可满足4台中型车辆和4台小型车辆同时充电，适用为各类电动汽车 （不含电动自行车）充电。
因为充电时间相比加油要长很多，该充电站额外建设了一个休息室，绿色的顶棚上装着吊扇，配套的桌椅可供充电车主休息。
作为全省最早启动建设电动汽车充电设施的城市，厦门市电业局营销部副主任李伟新可是大忙了一阵子。他表示，为了落实国家低碳经济发展战略，配合厦门市“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广试点工作，厦门电业局将电动汽车充电设施建设作为智能电网的分布式能源点试点工程进行建设，先行先试，积累宝贵经验。
按照规划，厦门将充分利用现有公交场站、出租车服务区等资源，重点在车流密度较大的公共区域建设公共充电站；在公交、邮政等集团车队的专用区域建设专用充电站。在今年充电设施建设基础上，计划明年新建1座充放电站，70个充电桩，实现充电桩在六个行政区的全覆盖。
新能源车加入低碳行列
就在充电站投入使用的同时，厦门大金龙也将有新型电动客车面世。
指着一部为厦门BRT打造的城市电动公交车，大金龙技术管理部博士陈晓冰告诉记者，虽说这款车外表跟普通汽油客车没什么区别，但它的动力来源完全依靠车体内的300块电池，利用现行常规电源为蓄电池充电，可以实现真正的零排放和低噪音。
“这款电动客车的使用周期大概是6年，和汽油客车相比，它的整个生命周期里可以节省约130万元的费用。”据陈晓冰介绍，该电动客车不仅没有“黑尾巴”，而且噪音非常小，最大续航里程大于220公里，正常充电时间为4-5小时，快速充电的话只要2小时，最高时速可达85公里，额定载客人数85人。
“在低碳的大环境下，谁能抓住新能源技术快速发展的机会，谁就可能在市场竞争中占据优势。而在这个领域，我们在2001年就开始行动了。”大金龙副总经理徐向东透露，从CNG（压缩天然气）、LPG（液化石油气）、LNG（液化天然气）到混合动力、纯电动客车，大金龙已经掌握了新能源客车设计和制造的核心技术，目前大金龙新能源客车已在新加坡、菲律宾、智利、秘鲁和北京、上海、广州、厦门等海内外市场全面开花。
值得一提的是，北京奥运会期间，有491辆大金龙天然气公交车提供服务；今年上海世博会期间，大金龙纯电动客车在上海批量上线运营；而在年底即将举行的广州亚运会上，也将看到200多辆大金龙天然气公交车的身影。
