日产旗下高端品牌英菲尼迪有望将自己的小型电动汽车引进中国。此次纯电动小型车的引进并国产的说法一旦变成现实，英菲尼迪或许将凭借自身品牌溢价能力打消国内市场对高价电动车的不认可，国产同时也能获得国内政府补贴，彻底破冰电动汽车。
英菲尼迪正在准备向中国导入小型车，而这款车很可能就是纯电动车。
同时，据吕征宇透露，英菲尼迪中国方面正在加大队伍建设，“现在已经由原来不足60人变成100多人。”至于提到的纯电动车的引进方式，吕征宇并未透露。吕征宇这一说法让记者联系到日前英菲尼迪全球总部搬迁香港的消息，因为这两件事都可以被视作英菲尼迪国产的积极信号。
总部迁香港可以更加贴近中国，为今后国产铺路，而纯电动车可以使新工厂通过中国政府的审批顺利很多。
东风着急
与东风有限发布2011~2015年“新中期事业计划”当天，关于雷诺国产一事上，和和徐平观望的情况完全不同，日产在中国的唯一合作伙伴东风在英菲尼迪国产一事上却颇为着急。
“在官方新闻报道中，英菲尼迪都成为东风的”高端品牌“了，东风和日产就英菲尼迪的国产谈判程度之深，可想而知。”有不少业内专家认为，东风的这一举动已把英菲尼迪国产的事情提升到未来发展的战略高度。
东风方面希望凭借与日方全面合资的优势率先打破日系豪车不国产的局面，在豪华车市场占据先机，甩开国内几家竞争对手，同时提升东风集团在高端车制造上的缺口。
工厂可能选址大连
工厂选址，历来是一个品牌决定本土化生产过程中最重要的一环。
汽车行业2011年传出一条不成文的规定：“合资企业要想在异地建厂必须满足具有自主品牌和新能源车型的条件。”而推出英菲尼迪纯电动小型车则满足了这一条件。
在东风日产内部，一场关于英菲尼迪国产地的考察和谈判工作似乎早已开始秘密进行。据媒体报道，就在4个月前，东风日产副总经理任勇曾亲自带队考察大连，就英菲尼迪国产一事与大连市政府进行了深入接触。而大连离日本本土很近，豪华车要求极高的零部件供应也十分便捷，很适合初期CKD组装。
而此次英菲尼迪可能推出电动车的信息，也为东风日产在大连异地建厂生产全新的高端品牌铺平道路。因为电动车的项目就是异地建厂不成文规定的条件之一。
据一汽-大众内部人士透露：“佛山项目的批复之所以得以顺利进行，是源于申报了纯电动车型”。而此次英菲尼迪国产极有可能是基于东风日产之下新设工厂的形式，有业内人士如此分析。
日产的野心
一个月前，众多国内外媒体均将总部搬一信息解读为英菲尼迪国产信号。
11月1日，日产宣布，将在中国香港建立其豪华车品牌英菲尼迪的全球总部，总部将于明年4月起正式运行。
11月2日，日本《日经新闻》便报道，“日产将于明年开始在中国生产英菲尼迪牌轿车，从而成为首个在华生产豪华轿车的日本汽车制造商。”
当天，英菲尼迪中国紧急回应称“该报道并非基于事实，纯属臆测”。同时该声明中还提到：“英菲尼迪一向倾向于能够在销售区域内进行车辆的生产，但目前尚未作出任何关于在中国生产英菲尼迪的决定。”这一声明显示了日产在英菲尼迪国产一事上已经开始有些纸包不住火了。
另外，日产CEO戈恩在11月底的东京车展又一次表露了对英菲尼迪国产的强烈愿望。“未来在中国国产英菲尼迪的可能性非常大。因为英菲尼迪的开发工作很多都要在中国进行。如果没有本地产品，我觉得英菲尼迪在中国不会有很好的前景，整体销量还是比较小。但是随着销量的增加，英菲尼迪未来国产和在国内组装的可能性非常大。”
据吕征宇介绍，今年英菲尼迪在华销量“应该保持50%的增长，实现2万或3万还是可以预期的”。深受日本地震影响的英菲尼迪进口车销量却取得如此佳绩，而这无疑进一步加大了戈恩推进国产的决心。吕征宇还向记者透露了这样一个细节：“原来我们英菲尼迪总公司在日本，还有两个部门一个是在美国，一个是在欧洲，现在我们把这三个地方全并到中国的香港。”
之前同为日系高端豪华品牌的雷克萨斯将搭载先进混合动力的首款小型车CT200h，以27.9万元的平民价格在国内市场推出，引发日系豪车市场不小的震动。
此次纯电动小型车的引进并国产的说法一旦变成现实，英菲尼迪或许将凭借自身品牌溢价能力打消国内市场对高价电动车的不认可，国产同时也能获得国内政府补贴，彻底破冰电动汽车。
