据中国电动车网了解，北京购买电动汽车的优惠政策正在征集车企意见，最快将于年底出台，关注电动汽车多年的全国人大代表蔡继明，将一份促进电动汽车的议案带到了两会上，引起广泛讨论。
蔡继明介绍清华大学电动汽车项目组成立于2009年，最初是希望能够利用推广电动汽车来改善能源环境，其次希望借力电动汽车，推广我国在汽车产业上的发展。目前我国新能源汽车推广结果不尽人意，主要是技术路线的选择出现了偏差，比如电动汽车中做的较好的比亚迪，研发的电池属插电式、一体化、高电压充电，车主自己进行电池的维护及充电，电池损耗大、寿命短。由于技术水平有限，电池重量高达600-700公斤，售价10万元以上，续航能力只有200公里，连同整车30多万元的价格，补贴12万元，私人市场销量极其有限，出租车也不爱使用。此外，充电站占地面积过大，投资过高，难以吸引投资。
蔡继明介绍清华大学研制的电动汽车采用换电式、低电压路线，即车主到指定的换电站更换电池，时间仅为3分钟，大幅度提高了电池寿命并将电池重量降为400公斤，可确保动力电池的寿命达到800次以上，行驶20万公里。在不远的将来，将达到1500次循环和40万公里的总里程。彻底解决了电池折旧费用偏高的难题，扫除了电动汽车商业化的障碍。此外，整车的价格也仅有10几万，价格仅是比亚迪同类型电动汽车E6的40%，即使没有政府补贴，也比政府补贴后的比亚迪E6便宜11万元，裸车则便宜17万元。
蔡继明表示清华大学的在电动汽车技术和商业模式上取得了突破，建议政府对电动汽车产品进行鉴定、考核、测试，举行电动汽车大赛，使其深入人心。
此外，政府的补贴发放应改变传统思维，变补贴汽车厂商为补贴电池厂商，因为电动汽车的核心是电池而不是整车，电动汽车的成本、使用便利性、续航里程、平均时速、换电站投资等，都是由电池决定的。
