【中国电动车网】陈清泉同志认为，虽然电动车最初是在一线城市推广的，但其实一些小型的纯电动汽车速度较慢，距离也短，更适合在二、三线的城市，甚至是乡镇、农村发展。
郭孔辉是中国工程院院士，同时也是赫赫有名的汽车专家，他非常赞同和支持这一种观点，中国现在虽然有1亿辆汽车，但是人均算下来跟欧美的国家就差距太远了，都不到人家的一半。并不是说要在大城市继续增加汽车的数量，太多车辆城市交通也会超载，还会影响环保建设，所以不能再让我国增加更多私家车。
可是换一个角度，如果能在二、三线城市乃至乡镇、农村发展低速电动车，跟欧美这一半的差距就能渐渐弥补上来了，市场空间还是蛮大的，我国现今的技术条件也能提供最好的支持！
郭孔辉提出，虽然农村很少能见到加油站，但是每家每户的供电系统还是很发达的，自己在家完全就可以充电，白天开车，晚上睡大觉，顺便充电，平时夜晚的低谷电被浪费了，现在正好可以利用起来。
陈清泉觉得，有好的商业模式和基础设施才能更好地推行电动汽车的市场化，政府将提供一个打造产业链的平台。
电动车企业由投资公司拨点启动资金开发生产电动车，这是陈清泉同志提出的，在未来可行的商业模式。公共汽车有机会使用到由企业免费提供的车辆，每年解约下来维护费用和车辆运行费用，公交公司会把这些费用支付一点给电动车企业，这些节能收益由投资公司和电动车企业共同享用，陈清泉还向记者透露，电动汽车整个运行和维护加起来的所有费用算下来也就只占了传统汽车的1/3。
其实这一种市场化节能机制能源管理的模式是最先进最新型的，节能项目的所有成本都被节省下来的能源费支付了。
地方政府会作为一个担保的角色，给电动车市场提供一个很好的平台，用来建设一条相对完整的产业链。陈清泉同志还认为，电动汽车的产业化仅仅有好的电动车制造企业还支撑不起来，只有搭建一条由电力公司、电池厂、车厂、公交、出租车公司以及投资公司融合在一起的产业链，才能确保电动车行业赢得这场战争！
最关键的地方在于各个集团利益如何能达到理想中的平衡状态。
假设政府只给车辆制造厂提供补贴，电池厂就不乐意了，只供给一部分人利益，形不成良好的产业链，在一些地区多给了补贴看似保护反而助长了其嚣张的气焰，如此不公平的市场竞争，怎能服众，产业链的构架能搭建起来简直妄想。
