日前，中国汽车工业协会称，天津、深圳、杭州、石家庄、重庆、青岛、武汉等8城市均存在实施限购的可能。限购政策一旦实施，将造成当地汽车销量的下降，直接减少汽车销量40万辆左右。尽管上半年车市已经实现了千万销量，但限购造成的负面影响仍不容忽略。
据每日经济新闻7月18日报道，记者研究发现，限购政策带来的影响可谓冰火两重天。一方面是对国产品牌乘用车构成打压，另一方面对中高级车而言可谓利好。以北京为例，实施限购政策前后，销售车辆的平均单价提高了88%，1.6升及以下排量的轿车占有率下降17%，消费者更趋向于买大尺寸车、大排量车、高价车、进口车，其中，北京、上海、广州三个城市的限购政策实施后，国产品牌乘用车(不含微车)市场占有率降幅近半，仅维持在10%左右，远低于全国市场32%的水平。相比之下，中级车、中高级车和高档车市场增长明显，这或将成为“后限购”车市的新特征。
汽车限购影响加大自主品牌突围高端
国内车市的回暖，并没有带动自主品牌市场份额的回升。
来自中国汽车工业协会 (以下简称中汽协)的统计显示，今年上半年，自主品牌汽车市场份额仍然走低，在乘用车市场的占有率为41.2%，同比下降0.2个百分点。这是自2011年开始自主品牌市场份额下降趋势的延续。
中国汽车工业协常务副会长兼秘书长董扬表示，中国品牌(自主品牌)的寒冬期仍在持续，短期内并没有向好的趋势。另有分析人士告诉记者，中国汽车品牌正在面临洗牌的过程，未来几年这一过程将加速。
更为严峻的是，随着汽车限购城市的增加，自主品牌受到的影响最大。中国汽车工业协会的统计数据显示，限购直接导致消费者所购车辆平均单价大幅增加，也就是说，价格区间处于下游的中国品牌在限购城市的生存空间越发艰难。
自主品牌受限购影响大
中汽协副秘书长师建华介绍，以北京为例，限购之后，实施限购政策前后，销售车辆的平均单价提高88%，1.6升及以下排量的轿车占有率下降17%，消费者更加趋向于买大尺寸车、大排量车、高价车、进口车。
而从2011年汽车补贴政策退出之后，自主品牌在北京市场的整体表现已经趋于边缘化。多家自主品牌企业坦言，北京、上海、广州等实施限购的一线城市，已经不是其主要市场。而近两年，在收缩销售网络的大背景下，自主品牌企业普遍缩减一线城市网络，重点下沉三线以下城市。
“限购之后，对于自主品牌的影响最大。”根据中汽协发布报告显示，中汽协统计显示，北京、上海、广州三个城市限购政策实施后，自主品牌乘用车(不含微车)市场占有率降幅近半，仅维持在10%左右，远低于全国32%的水平。
限购之后，汽车工业产值比例同样下降。数据显示，汽车限购政策直接缩小了市场规模，对消费的抑制作用明显。北京限购政策实施后，新车销售减少了52万辆。
中汽协发布的报告显示，天津、深圳、杭州、石家庄、重庆、青岛、武汉8个城市均存在实施限购的可能，一旦实施，将造成当地汽车销量25%左右幅度的下降，直接减少汽车销量40万辆左右，约占年全国汽车销量比重的2%。
据悉，汽车产品在全社会消费品零售中比重超过一成，仅车购税和消费税就超过3000亿元，占全国税收的3%，在消费中所占重要性不言而喻。
自主车企寻机突围高端
“限购(政策实施)之后，A级以下细分市场明显萎缩。”北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫向记者表示。
在上海、广州等限购城市，由于车牌价格、置换车辆排量等条件限制，以自主品牌为代表的低价位、小排量车型市场空间甚微。
因此，在市场和产品利润的双重驱动下，自主品牌高端车开始加速投入市场。今年上半年，在政府采购进入实际阶段的背景下，自主品牌高端车型纷至沓来。以集团为代表的自主品牌高端车型一汽红旗、北汽绅宝、长安睿骋开始抢占中国品牌高端细分市场。
“此前毫无市场积淀的自主品牌，以高端化起步，风险不小。”汽车行业分析师贾新光接受记者采访时表示，这些产品是自主品牌的方向，但是短期内市场接受程度难以提升。
“产品向上是企业的必经之路，”贾新光告诉记者，但是，由限购政策带来的自主品牌被动调整，本身也是一个加速淘汰的过程。
北京欲提高外埠车进京门槛 地方限制政策扼杀自主车型消费
来自北京市公安交通管理局的消息，北京将进一步提高外埠车进京证的办理门槛。
针对上述消息，中国汽车流通协会有形市场分会副会长苏晖在接受记者采访时表示：“这一政策对北京车市影响应该不会产生大的影响，因为本地居民在北京购车后上外地牌的比例并不大。”
然而，中国汽车流通协会副秘书长罗磊却认为：“地方政府利用行政手段干预车市，无疑会对车市消费结构的良性发展造成不良影响。”
地方限购风声四起
7月12日，北京市公安局公安交通管理局副局长刘恕在 “2013年度第三次群众座谈会”上表示，为应对外地进京车辆的快速增加，北京市将进一步提升进京证的办理门槛，以本市户籍申请长期进京证，将不予办理。
对北京本地消费者来说，“本市户籍申请长期进京证的不予办理”，无疑是在“摇号”的紧箍咒之上，再加上了一把大锁。
自2010年12月23日，《北京市小客车数量调控暂行规定》正式实施后，消费者购车的难度大幅提升。数据显示，2011年1月，摇号政策实施当月，北京市小客车购车摇号中签比约为10:1;到今年6月，北京市小客车购车摇号中签比已经达到83.2：1。
私人购车难度增加，令北京市机动车保有量快速增长的势头有所放缓。按照规定，北京市每年发放的小客车配置指标约为24万个。而在此之前，据交管部门发布的数据显示，自2007年5月北京市机动车保有量突破300万辆后，仅用了两年零七个月时间，机动车保有量便猛增至400万辆，年平均增长量接近40万辆。
在国内的城市中，北京并不是第一个对汽车实行限购政策，10余年前，上海市就采取了“新增机动车额度拍卖政策”，采取无底价竞价的方式，调控机动车保有量的过快上涨。北京之后，广州也于2012年7月加入了限购行列。
不少二线城市也开始酝酿汽车限购政策。日前，据中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬透露，“天津、深圳、杭州、石家庄、重庆、青岛、武汉等8个城市均存在实施限购的可能性。”
扼杀中低端入门车型
“地方政府利用行政手段干预车市，对车市的整体需求增长和消费结构的良性发展都造成了不良影响。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为。
以上海为例，近几年来，随着新增机动车数量的快速扩容，该市车牌拍卖价格也日趋高涨。数据显示，2010年上海市车牌最高价格不超过4.5万元，而到2012年，一个车牌价已接近7万元。
车牌价格飞涨深刻影响着上海车市的消费结构。一组由上海市信息中心汽车产业研究室发布的统计数据显示：2010年，在上海市新增的19.72万辆上牌机动车中，微型车和A级车型的数量均有上涨，上涨幅度分别达到67%和30%。而在2012年上牌的21.34万辆新车中，微型车和入门级车型上牌量却出现下滑，下滑幅度分别为25.86%和2.43%，而豪华车、中高级车以及中级车的上牌量却同比上涨，其中豪华车的涨幅达到14.05%。
在上海2012年新增的上牌车型中，中级及以上车型上牌总量达到16.98万辆，在上牌总量中占比80%;入门级以及微型车的上牌量，仅占20%左右;相比2010年，中级及以上车型上牌量在总上牌量中比重为76.8%，入门级车型占比约为23.2%。入门级车型的上牌比例不断下滑。
广州也如此。据威尔森咨询公司发布的数据显示：自2012年7月实施限购以来，广州市16万~25万元价格段车型销量份额上升了2.4个百分点，达到26%，取代8万~12万元的入门车型，成为最热销车型。16万元以下车型的份额合计47.3%，同比下跌3.4个百分点;25万元以上各细分市场的份额均有不同幅度的提升。
记者发现，12万元以下的入门级市场是自主品牌的主战场。因此，各地限购政策的推行，首当其冲的受害者便是自主品牌。
北京亚运村汽车市场副总经理颜景辉对记者表示，自摇号政策实施后，目前自主品牌在北京的市场份额已由之前的30%下降至10%。
新车效应促A级车销量增长德美系发力蚕食日系份额
作为最大的乘用车细分市场，在新车效应带动下，A级车的销量还在不断增长。
全国乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会)数据显示，今年6月，国内汽车广义乘用车销售突破128万辆，同比增长12.3%。其中，A级车市场则呈现出高于平均水平的增长活力，并成为带动企业销量增长的“重头戏”。据乘联会不完全数据统计，今年6月，A级车共销售超过48万辆，同比增长15%，而其在乘用车市场的占比也已经上升至41.3%。
德美系A级车增长迅猛
A级车市场的增长苗头
