8月7日，特斯拉再次披露了盈利的季报。不按通用会计准则(Non-GAAP)计算，特斯拉净赚2600万美元，环比增长70%。二季度财报发布当日，特斯拉召开了二季报电话会议。特斯拉CEO马斯克就中国市场、Model X、下一代电动车、电池技术和Hyperloop(超级高铁)等八个话题回答了来自高盛、美银美林和德意志银行等投行分析师提出的问题。
一 在中国卖Model S，后座或改为商务座椅
马斯克坦承，“目前谈论中国不太合适”，但他表示，中国是世界上最大的豪车市场，以梅赛德斯S级车为例，这款车约有一半卖到了中国。同理，如果特斯拉有一半的车能在中国消化，是相当了不起的。
特斯拉在中国大陆的第一家Model S体验店开业时间一拖再拖，马斯克终于发话了，“(北京体验店)可能今年稍晚开业”。届时，马斯克将来到中国，并亲自了解当地市场，确保特斯拉电动汽车符合中国客户的需求。
Model S将为中国消费者做特别改进，马斯克说，这款车设计之初更多考虑的是驾驶者，后座是普通的家庭座椅，而中国用户通常是坐车而不是开车，因此在中国销售的Model S后座可能会改造成更加舒适的商务座椅。
二 海外Model S不抬高售价
在被问及在海外的定价计划时，马斯克说，不论在任何市场，特斯拉同一辆车的收益是一致的，不会因国家、地域不同有差异。
他特别强调，很多车企在常常中国大幅抬高汽车售价，但特斯拉不会这样做。特斯拉电动汽车在海外的价格组成包括：美国本土定价、物流成本、进口税、3%的汇率浮动和当地的运营成本，特斯拉在的定价规则是十分透明的。
三 特斯拉以日本市场为荣
中国并不是特斯拉在亚洲的唯一机会。马斯克说，大中华区和日本对特斯拉而言都是非常重要的市场，很多车企并未认真对待日本市场，但特斯拉不会这样做，“如果日本人买我们的车，我会视之为荣耀。”
四 北美获2万辆订单 订单数持续增长
特斯拉Model S在北美地区已获得2万辆订单，马斯克声称，目前没有新订单数量下滑的迹象。
美银美林分析师John Lovallo表示，根据新车型推出后的典型增长曲线，新车销量会在七八个季度后见顶，但马斯克认为，Model S不会出现这种情况，他说，电动汽车的销量与新技术采用的S曲线相仿，对主流消费者而言，只有大批量电动汽车长期有出色表现才能让他们放心购买。
五 Model X设计改良中 2015年量产
Dougherty & Company分析师Andrea James指出，特斯拉目前的主要工作包括Model S、Model X和下一代电动汽车。在被问及特斯拉在这几项工作上是否有侧重时，马斯克说，很难说特斯拉有侧重，但Model S仍是特斯拉目前最大的支出项目，包括明年春天要推出方向盘在右侧的Model S。
但他表示，今年第四季度Model X应该会代替Model S成为特斯拉的工作重心，特斯拉的研究人员正在加紧改良Model X的设计，与人们已经见过的原型车相比，该车还有提升空间，希望能在明年年底前推出一小部分Model X，并在2015年推出量产车。
六 ZEV积分收入仍会持续
虽然二季度，特斯拉的ZEV积分收入由上季度的6800万美元降至5100万美元，但这项收入仍将持续一段时间。特斯拉首席财务官Deepak Ahuja说，ZEV积分收入不可预测，因为特斯拉和一些车企有长期合同，合同规定，必须在一定时间内向他们销售ZEV积分。
七 Hyperloop仍在设想阶段
自马斯克公开关于超高速城际交通运输系统Hyperloop的设想，这套被他称为第五种交通方式的方案就备受关注，但该方案目前仍处于设想阶段。
马斯克表示，自己目前的工作重心是特斯拉和SpaceX，虽然他要在8月12日公开Hyperloop的细节，但还没有打算具体操作Hyperloop项目。他说，“(8月12日)之后，我们欢迎其他人也来参与Hyperloop，并提出改进意见。
八 暂无计划革新电池技术
马斯克表示，特斯拉正在对电池组进行改进，但不打算对电池技术做重大变革，与此同时，特斯拉正在和主要电池供应商松下进行合作，以降低电池成本，并增加电池容量。
对于特斯拉的电池技术，马斯克介绍，特斯拉选择了18X65毫米的18650电池，这种电池具有双头、三头的圆柱体，可以把更多电极和电解液压缩到其中，而且这种设计的制造工艺的效率很高。
马斯克说，搭载85千瓦时的Model S电池组约由7000个电池组成，而理想的数字应当减去一半，也有可能还不少于一半。但鉴于电池组的寿命，如果拥有大量小电池，即便失去一个，对电池组的整体性能也不会有太大影响，但如果电池数量较少，失去一个也会对电池组的整体性能有很大影响。因此，就电池寿命而言，使用大量电池的优势很显著。另外，如果电池组由许多电池组成，而且每部分越来越小，不合格率也会相应下降，并控制在最小范围内。
