【中国电动车网】今年的电动汽车市场，由于美国电动汽车制造商特斯拉的成功而深深撼动了全球的电动汽车行业，特斯拉通过走高端定制路线获得成功，并一举成为全球首个赢利的电动汽车制造商。特斯拉创新模式引发了整个电动汽车行业的大思考，更对国内正蠢蠢欲动的电动汽车市场增添了一只兴奋剂。
然而，无论是国内车企还是国外车企，都清楚的明白特斯拉的成功是无法复制的，在国内，基于我们的基本国情，走高端定制的路线着实有种不接地气的感觉，清华大学车辆工程系电动汽车研究室主任陈全世和陈清泰等专家呼吁，依据中国的国情，我国的电动汽车产业化发展应从低速电动汽车领域领域抓起，寻找到产业化、市场化的突破口。
特斯拉少量定制的定位并不适合中国，业内专家表示，中国电动汽车想要步入行业化、产业化阶段，必须要走平民化路线，以更加亲民的产品来赢得真正的市场。低速电动汽车是典型地具备中国特色的产品，排除国内一线大城市不说，更多的二三线城市居民的收入水平并不是很高，且在电动汽车尚处于发展初期，包括技术、续行里程、配套设施等方面还没有十分成熟，过于昂贵的电动汽车就不太能具备广大消费者的购买可能性。
低速电动汽车是指速度低于70km/h的四轮全封闭纯电动汽车，一般最高速度为70km/h，而外形、结构、性能与燃油汽车类似。目前在山东、江浙等地区，低速电动汽车在城乡地区的运用较为普遍，这主要得益于低速电动汽车价格较低、能够满足人们的日常需求、电能供应成本较低等因素，作为日常的代步工具低速电动车60-70公里左右的行驶里程完全可以满足人们的出行需求，在乡镇地区特别适合老百姓接送孩子、出门购物、抵挡炎日狂风等需要。固然在电动车产业发展较发达的这两块区域率先普及起来。
我国作为一个人口大国，基于二三线城市的需求，低速电动汽车的市场空间将会越来越大，然而在现实中低速电动汽车并无合法的身份，就目前而言，政府尚未给予真正的支持，工信部2012年出台的《纯电动汽车乘用标准》中,要求电动汽车连续30分钟最高时速不低于80公里、工况法续驶里程不低于80公里，这意味着电动汽车已然被排除在了电动汽车的行列之外。目前大部分低速电动汽车生产商仅仅依靠靠其低成本优势来产生经济效益，无法像电动汽车那样有高获利的可能性。
目前，低速电动车生产还未形成规模化，且相关政策法规还有待完善，在面对巨大的市场需求下，我们呼吁国家能实时有效的推出相关标准和法规，来引导整个行业步入产业化轨道，助力低速电动车市场驶入健康直通车。
